Podsumowanie roku w laboratorium drogowym

30.01.2026

Zapewnienie wysokiej jakości infrastruktury drogowej i mostowej to jedno z najważniejszych zadań Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Kluczową rolę w realizacji tego celu odgrywają laboratoria drogowe, które czuwają nad jakością materiałów i robót na każdym etapie inwestycji. Rok 2025 był dla Laboratorium Drogowego rzeszowskiego Oddziału czasem intensywnych badań, rozwoju kompetencji i unowocześniania wyposażenia.

Na zdjęciu widać duży walec drogowy stojący na żwirowej nawierzchni. Przed nim leżą żółte urządzenia pomiarowe, w tym okrągły manometr z przewodem oraz ręczna pompa hydrauliczna. W tle widać fragment placu budowy i kilka domów.

16 617 badań i pomiarów

Laboratorium działa jako niezależna jednostka kontrolna, odpowiedzialna za weryfikację zgodności prac z normami, specyfikacjami technicznymi i dokumentacją projektową. Dzięki temu możliwe jest szybkie wykrywanie ewentualnych nieprawidłowości i zapewnienie trwałości oraz bezpieczeństwa powstającej infrastruktury.

W 2025 roku wykonano 16 617 badań laboratoryjnych i terenowych, obejmujących kontrolę jakości materiałów, robót budowlanych oraz diagnostykę nawierzchni.

Najczęściej realizowane badania i pomiary:

w ramach badań mieszanki betonowej oraz betonu stwardniałego: badania konsystencji i zawartości powietrza w mieszance betonowej, badanie wytrzymałości na ściskanie, penetracji wody pod ciśnieniem oraz mrozoodporności betonu,
w ramach badań diagnostyki nawierzchni: badania właściwości przeciwpoślizgowych urządzeniem SRT-3, pomiary równości podłużnej i poprzecznej RSP, pomiary dynamicznego pomiaru oznakowania poziomego urządzeniem RMT,
w ramach badań nawierzchni z mieszanek mineralno-asfaltowych: grubość nawierzchni, sczepność międzywarstwowa, skład ziarnowy mieszanek mineralno – asfaltowych, zawartość lepiszcza, zawartość wolnych przestrzeni,
w ramach badań gruntu i podłoża gruntowego: wilgotność naturalna, analiza sitowa, wskaźnik piaskowy, zawartość części organicznych, oznaczenie współczynnika filtracji, badanie stanu gruntu, oznaczenie wskaźnika zagęszczenia i dynamicznego modułu odkształcenia płytą dynamiczną podłoża gruntowego oraz warstw nasypów i zasypek inżynierskich, badanie modułu odkształcenia i wskaźnika odkształcenia warstw nasypów i zasypek.
w ramach badania kruszyw i podbudów: skład ziarnowy, mrozoodporność kruszywa , odporność na rozdrabnianie Los Angeles, nasiąkliwość, wskaźnik piaskowy, badanie CBR, moduł odkształcenia i wskaźnik odkształcenia warstw z kruszywa.

Największy udział w ogólnej liczbie badań stanowiły: badania nawierzchni z mieszanek mineralno – asfaltowych (MMA), pomiary nośności i zagęszczenia podłoża gruntowego, nasypów, zasypek, warstw podbudów przy użyciu płyty VSS i płyty dynamicznej oraz wytrzymałość betonu na ściskanie. Wśród pomiarów diagnostycznych dominowały pomiary oznakowania poziomego urządzeniem RMT.

Akredytacja – gwarancja jakości

Rzeszowskie Laboratorium Drogowe GDDKiA stale podnosi standardy działania. Jednym z kluczowych osiągnięć jest uzyskanie akredytacji Polskiego Centrum Akredytacji (certyfikat nr AB 1485), potwierdzającej kompetencje do wykonywania badań zgodnie z normą PN‑EN ISO/IEC 17025.

Laboratorium posiada w ofercie szereg badań i pomiarów w zakresie oceny materiałów budowlanych i prowadzonych robót, w tym 29 akredytowanych metod badawczych.

Laboratorium posiada w ofercie:

zawartość lepiszcza rozpuszczalnego MMA wg PN-EN 12697-1:2020-08, p. B.1.2, B.1.7,
gęstość w wodzie MMA wg PN-EN 12697-5:2019-01,
gęstość objętościowa MMA wg PN-EN 12697-6:2020-07,
skład ziarnowy MMA wg PN-EN 12697-2+A1:2019-12 PN-EN 933-1:2012,
pobór próbek MMA wg PN-EN 12697-27:2017-07 p. 4.1,4.3,
wytrzymałość na ściskanie betonu wg PN-EN 12390-3:2019-07,
nasiąkliwość kostki brukowej wg PN-EN 1338:2005 Załącznik E PN-EN 1338:2005/AC:2007,
wilgotność optymalna oraz maksymalna gęstość objętościowa szkieletu gruntowego wg PN-B-04481:1988 p.8,
skład ziarnowy kruszywa wg PN-EN 933-1:2012,
odporność na rozdrabnianie metodą Los Angeles wg PN-EN 1097-2:2020-09 p. 5,
pobór próbek kruszywa wg PN-EN 932-1:1999 p. 8.8,
temperatura mięknienia asfaltu wg PN-EN 1427:2015-08,
penetracja igłą wg PN-EN 1426:2015-08 ,
wskaźnik zagęszczenia (IS) wg BN-77/8931-12 p. 4,
wskaźnik piaskowy wg PN-EN 933-8:2012 Załącznik. A,
grubość nawierzchni wg PN-EN 12697-36:2022-09 p. 6.1,
pobór próbek nawierzchni wg PN-EN 12697-27:2017-07 p. 4.7,
profile podłużne (nierówności) Międzynarodowy Wskaźnik Równości Podłużnej IRI wg PN-EN 13036-6:2008, Obwieszczenia Ministra Infrastruktury i Budownictwa z dnia 23.12.2015 (Dz.U. z 2016 poz. 124), Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 01.08.2019 r. (Dz.U. z 2019 poz. 1643), ASTM E 1926-08 oraz WR-D-64 Wytyczne określania cech powierzchniowych nawierzchni jezdni i innych części dróg, wersja 01 z dnia 18.07.2022r. p. 5,
moduł odkształcenia; Metoda: obciążeń płytą VSS Zakres obciążenia: (0,01-0,45) MPa wg PN-S-02205:1998 Załącznik B,
moduł odkształcenia; Metoda: obciążeń płytą VSS Zakres obciążenia: (0,01-0,35) MPa wg PN-S-02205:1998 Załącznik B,
współczynnik luminancji Qd wg PN-EN 1436:2018-02 Załącznik A,
współczynnik odblasku RL wg PN-EN 1436:2018-02 Załącznik B,
wilgotność naturalna wg PN-88/B-04481 p. 5.1,
odporność na deformacje trwałe (koleinowanie) wg PN-EN 12697-22+A1:2024-05,
współczynnik tarcia nawierzchni, pomiar punktowy urządzeniem SRT-3 wg Instrukcja badawcza IB 7.4-24 wyd. II z dnia 09.03.2023 r. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 01.08.2019 (Dz.U. 2019 r. poz. 1643).
wytrzymałości betonu na zginanie wg PN-EN 12390-5: 2019-08,
odporności betonu na działanie mrozu wg PN-B-06265:2022-08 Załącznik N.

W 2025 roku zakres akredytacji został rozszerzony o kolejne metody badawcze:

badanie sczepności międzywarstwowej warstw asfaltowych Metoda Leutnera Zakres: (0÷50) kN,
pobieranie próbek mieszanki betonowej wg PN-EN 12350-1: 2019-07

Ponadto przeprowadzona została aktualizacja zakresu akredytacji dla następujących metod:

odporność na deformacje trwałe wg PN-EN 12697-22+A1:2024-05
profile podłużne (nierówności) Zakres: (0 ÷ 20) cm Metoda profilometryczna, urządzenie typu inercyjnego – profilograf laserowy Międzynarodowy Wskaźnik Równości Podłużnej IRI (z obliczeń).

Należy podkreślić, że proces rozszerzenia zakresu akredytacji jest procesem otwartym dlatego nasze laboratorium planuje kolejne działania w tym obszarze. Proces rozszerzenia zakresu akredytacji uzupełniany jest też bieżącymi aktualizacjami wynikającymi z wdrażania nowych wydań norm badawczych.

Nowoczesna baza sprzętu laboratoryjnego

Rosnąca skala inwestycji i potrzeby technologiczne Oddziału wymuszają stały rozwój wyposażenia laboratoryjnego.

W 2025 roku laboratorium zostało doposażone m.in. w:

automatyczną komorę do badania mrozoodporności kruszyw i betonów,
maszynę wytrzymałościową do prób statycznych i badań sczepności międzywarstwowej (metoda Leutnera),
dwustanowiskowy koleinomierz do badań głębokości i przyrostu kolein.

W 2026 roku planowane są kolejne zakupy, m.in. retroreflektometr do oznakowania poziomego oraz zestaw do badań cementu.

Wsparcie dla inwestycji i nadzoru

Rola laboratoriów nie ogranicza się do kontroli – pełnią one także funkcję doradczą. Eksperci udzielają opinii i wyjaśnień w odniesieniu do wymagań zawartych w dokumentach technicznych.

Wyniki badań stanowią podstawę do odbiorów robót i mają realny wpływ na:

jakość i trwałość nawierzchni,
komfort jazdy,
bezpieczeństwo użytkowników dróg.

Podsumowanie

Rok 2025 był czasem intensywnej pracy, rozwoju i modernizacji Laboratorium Drogowego GDDKiA w Rzeszowie. Tysiące przeprowadzonych badań, poszerzony zakres akredytacji oraz nowoczesne wyposażenie przekładają się bezpośrednio na wyższą jakość powstającej infrastruktury drogowej.

Dzięki zaangażowaniu zespołu Laboratorium możliwe jest skuteczne egzekwowanie wysokich standardów wykonania inwestycji oraz zapewnienie trwałych i bezpiecznych dróg dla użytkowników.

Zdjęcia (14)

Na zdjęciu widać żółtą, mobilną sondę geotechniczną stojącą na zaśnieżonym terenie. Obok niej znajdują się niewielkie urządzenia pomocnicze. W tle stoją białe samochody terenowe oraz przyczepa, a cała scena odbywa się na rozległym, zimowym placu budowy otoczonym lasem. Niebo jest jasne i bezchmurne.

Na zdjęciu widać pracownika w odblaskowej pomarańczowej kamizelce i białym kasku, który wykonuje odwiert w dużym betonowym segmencie konstrukcyjnym. Betonowy element leży na placu budowy, a wokół znajdują się drewniane klocki, przewody oraz masywne drewniane szpule kablowe. W tle widać ogromną, czerwoną konstrukcję wejścia do tunelu oraz instalację dużej rury wentylacyjnej. Cała scena odbywa się na otwartej przestrzeni w jasny, słoneczny dzień.

Na zdjęciu pracownik w pomarańczowym stroju roboczym i kasku pobiera próbkę świeżo ułożonej mieszanki asfaltowej tuż za rozkładarką. Klęczy przy krawędzi ciemnej, gorącej nawierzchni i nabiera materiał do metalowego pojemnika. W tle widać dużą maszynę drogową oraz kolejnych pracowników przy pracy. Cała scena odbywa się na budowie drogi w jasny, pogodny dzień.

Na zdjęciu pracownicy w pomarańczowych strojach roboczych pobierają próbkę gorącej masy asfaltowej z nowo układanej warstwy drogi. Jeden z nich klęczy przy rozkładarce asfaltu i nabiera materiał do metalowej formy, a w tle widać pozostałe osoby obsługujące maszynę. Scena odbywa się w słoneczny dzień, na tle drzew i otwartego terenu.

Na zdjęciu widać duży zestaw maszyn drogowych pracujących przy układaniu nowej nawierzchni. Ciężarówka z podniesioną naczepą wysypuje materiał do rozściełacza asfaltu, który równomiernie rozprowadza go po przygotowanej powierzchni. Z lewej strony kadru stoi pomarańczowy samochód serwisowy z otwartymi drzwiami. W tle znajdują się pola i łagodne wzgórza, a nad całą sceną jest jasne, letnie niebo z chmurami.

Na zdjęciu widać biały samochód serwisowy stojący na świeżo ułożonej, czarnej nawierzchni drogi. Z tyłu pojazdu wysunięte jest pomarańczowe urządzenie pomiarowe. Kilka metrów dalej pracuje duża maszyna drogowa, która układa warstwę asfaltu, a obok stoi pracownik w pomarańczowej odzieży roboczej. W tle widać pagórkowaty teren i jasne niebo.

Na zdjęciu widać laboratoryjne stanowisko do badania wytrzymałości prefabrykowanej, ażurowej płyty betonowej. Płyta o sześciokątnych otworach leży na metalowej podporze, a od góry dociska ją ciężkie urządzenie z niebieską obudową. W tle znajdują się półki z metalowymi formami i sprzętem laboratoryjnym. Scena odbywa się w jasnym pomieszczeniu z kafelkowanymi ścianami.

Na zdjęciu widać dwie osoby pracujące na placu budowy mostu lub estakady. Jedna z nich klęczy na ciemnej, asfaltowej lub izolacyjnej powierzchni i wykonuje pomiar specjalistycznym przyrządem. Druga stoi obok z notatnikiem. Po lewej stronie leży gęsta siatka zbrojenia stalowego, a w tle widać nasyp ziemny. Scena odbywa się w słoneczny dzień.

Na zdjęciu widać osobę w pomarańczowej odzieży roboczej i kasku, która obsługuje żółtą wiertnicę przymocowaną do betonowej ściany. Urządzenie wykonuje okrągły odwiert w betonie, a cała scena oświetlona jest sztucznym światłem, tworząc wyraźne cienie na ścianie.

Na zdjęciu widać osobę w pomarańczowej kamizelce roboczej, która kuca na piaszczystym podłożu i zapisuje wyniki w notesie. Obok niej stoi metalowe urządzenie pomiarowe z okrągłą płytą u podstawy oraz otwarta walizka z przyrządami. Cała scena odbywa się na placu budowy, na luźnym piasku.

Na zdjęciu widać duży żółty walec drogowy stojący na utwardzonej, jasnej nawierzchni. Obok walca ustawione są metalowe statywy i pozioma belka pomiarowa używana do badań nośności podłoża. W tle rosną drzewa i widać fragment drugiej maszyny. Scena odbywa się w słoneczny dzień.

Na zdjęciu widać srebrny pick‑up oraz pomarańczowy samochód serwisowy stojące na poboczu drogi. Pick‑up ciągnie niewielką żółtą przyczepę z urządzeniem pomiarowym ustawionym na jezdni. W tle widać kilka domów i drzewa. Scena odbywa się w ciągu dnia.

Na zdjęciu widać jasnopomarańczową maszynę drogową stojącą na środku nowo budowanej jezdni. Obok niej zaparkowany jest żółty samochód serwisowy. Pod maszyną widać mokrą plamę na asfalcie, a wokół rozciąga się szeroka, pusta droga w słoneczny dzień.

Na zdjęciu widać cylindryczną próbkę gruntu umieszczoną w prasie laboratoryjnej do ściskania. Próbka jest popękana i częściowo się kruszy, a drobne fragmenty ziemi leżą na metalowej podstawie urządzenia.