Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad

Wszystkie budowane i planowane obwodnice powstaną w klasie GP (główna ruchu przyspieszonego). To najwyższa klasa techniczna, jaką mogą mieć ogólnodostępne drogi publiczne. Obwodnica Poręby i Zawiercia będzie drogą dwujezdniową, a pozostałe będą miały przekrój jednojezdniowy o dwóch pasach ruchu. We wszystkich przypadkach nawierzchnia jezdni będzie dostosowana do przenoszenia obciążenia o nacisku 11,5 tony na oś.

Realizowana w ramach Rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych (RPBDK) inwestycja stanowi kontynuację oddanej do ruchu w ubiegłym roku pierwszej części obwodnicy Poręby i Zawiercia (od obwodnicy Siewierza do Kromołowa). Opiewającą na ponad 234 mln zł umowę podpisaliśmy 18 listopada 2024 r. z firmą Polaqua z Piaseczna. 12 stycznia 2024 r. Wojewoda Śląski wydał pozwolenie na budowę (tj. decyzję o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej - ZRID). Początek trasy o długości niemal 7,5 km zlokalizowany będzie na istniejącym już węźle Kromołów. Zakończy się rondem w Żerkowicach, które powstaje w ramach budowy sąsiedniej obwodnicy Kroczyc.

Oprócz dwujezdniowej trasy głównej wybudujemy także drogi obsługujące tereny przyległe do inwestycji. Powstanie również nowa infrastruktura dla pieszych i rowerzystów. Wybudujemy cztery wiadukty w ciągu obwodnicy na przecięciu z ul. Harcerską, Karlińską, Szymona Szymonowica oraz przejazdem rolniczym w Zawierciu. Przebudujemy infrastrukturę kolidującą z inwestycją - istniejące drogi, urządzenia i sieci nadziemne oraz podziemne. Nowy odcinek DK78 wyposażymy także w kanały technologiczne, oświetlenie drogowe, urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz obustronne zatoki do kontroli pojazdów.

Zadbamy również o środowisko naturalne. Wybudujemy ekrany akustyczne i przeciwolśnieniowe, dolne przejścia dla średnich zwierząt (w tym jedno zespolone z wiaduktem nad przejazdem rolniczym) oraz przepusty ekologiczne i ogrodzenie ochronno-naprowadzające. Kompleksowe odwodnienie drogi zapewnią rowy drogowe, kanalizacja deszczowa, urządzenia podczyszczające, zbiorniki retencyjne oraz retencyjno-infiltracyjne.

Budowa ma zakończyć się w marcu 2028 r. Obecnie zaawansowanie robót budowlanych sięga 34 proc., w tym mostowych 44 proc., a drogowych 13 proc.

Finiszujemy z wypełnianiem pustek krasowych na trasie inwestycji. Intensywnie realizujemy roboty ziemne - wzmacniamy podłoże nasypów oraz wykopów, a także wymieniamy grunt. Tam, gdzie to możliwe rozpoczęliśmy układanie warstwy mrozoochronnej i podbudowy z kruszywa.

Jeśli chodzi o obiekty inżynierskie, przekroczyliśmy półmetek budowy przejść dla małych zwierząt (przepustów). Największe zaawansowanie robót jest na wiaduktach nad ul. Harcerską i nad przejazdem rolniczym, gdzie wybudowaliśmy ustrój nośny.

Ponadto przebudowaliśmy już dwa odcinki linii elektroenergetycznej wysokiego napięcia oraz zbudowaliśmy kanalizację sanitarną. Za nami także etap usunięcia kolizji z siecią niskiego napięcia, gazociągiem oraz siecią wodociągową. Trwa przebudowa infrastruktury telekomunikacyjnej, a także budowa kanalizacji deszczowej i zbiorników retencyjnych.

Aktualne zaawansowanie prac można śledzić na stronie internetowej kontraktu.

Umowę w formule Buduj podpisaliśmy 11 października 2024 r. Wykonawcą jest firma NDI z Sopotu, a wartość kontraktu to 162,3 mln zł. Jednojezdniowa trasa o długości 9,1 km będzie przedłużeniem obwodnicy Poręby i Zawiercia. Rozpocznie się rondem w Żerkowicach, a zakończy przed miejscowością Pradła. 3 kwietnia 2024 r. uzyskaliśmy decyzję ZRID, a umowa z wykonawcą przewiduje zakończenie inwestycji w kwietniu 2027 r. Inwestycja powstaje w ramach rządowego Programu budowy 100 obwodnic na lata 2020-2030.

Wybudujemy jezdnię główną wraz z infrastrukturą towarzyszącą, w tym dwa ronda (w Żerkowicach oraz na skrzyżowaniu z ul. Jana Pawła II w Kroczycach) i cztery wiadukty nad szlakami migracji zwierząt. Powstaną również drogi dojazdowe, chodniki i ścieżki pieszo-rowerowe, zjazdy, kanały technologiczne, oświetlenie drogowe oraz urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego.

W trosce o środowisko naturalne wykonamy przejścia dla zwierząt, ekrany akustyczne i przeciwolśnieniowe oraz ogrodzenia ochronno-naprowadzające dla płazów. System odwodnienia drogi krajowej i jezdni dodatkowych będzie wyposażony w zbiorniki retencyjne i urządzenia podczyszczające wody opadowe i roztopowe. Całość dopełni nasadzenie zieleni ochronnej i naprowadzającej.

Zaawansowanie robót budowlanych wynosi 61 proc., w tym mostowych 71 proc., a drogowych 56 proc.

Od listopada ubiegłego roku kierowcy korzystają z ronda w Żerkowicach na przecięciu z dotychczasowym ciągiem DK78 i ul. Jurajską. Zakończyliśmy budowę kanalizacji deszczowej w tym rejonie. Ponadto finiszujemy z przebudową wodociągu i sieci elektroenergetycznych, a także z budową kanału technologicznego oraz oświetlenia w pobliżu ronda.

Tam, gdzie to możliwe układamy warstwę wiążącą lub ścieralną nawierzchni. Do tej pory łącznie ułożyliśmy ponad 40 tys. ton mieszanki mineralno-asfaltowej. Szacujemy, że do budowy obwodnicy Kroczyc wykorzystamy łącznie ok. 54 tys. ton mieszanki mineralno-asfaltowej.

Trwają także prace przy budowie obiektów inżynierskich. Stopień zaawansowania konstrukcji większości wiaduktów, przepustów i przejść dla zwierząt pozwala na wykonanie pozostałego wyposażenia obiektów, w tym asfaltowania. Z kolei postęp robót przy wzmocnieniu podłoża i korpusu drogowego wynosi ponad 70 proc.

Kończymy przebudowę sieci wodociągowej, usuwanie kolizji elektroenergetycznej oraz budowę i zabezpieczenie sieci teletechnicznych na trasie głównej. Zaawansowana w niemal 90 proc. jest budowa kanalizacji deszczowej i kanału technologicznego.

Aktualne zaawansowanie prac można śledzić na stronie internetowej kontraktu.

Umowę z firmą NDI z Sopotu podpisaliśmy 9 stycznia 2025 r. Koszt budowy trasy o długości 2,3 km to niemal 65 mln zł. Droga będzie przedłużeniem obwodnicy Kroczyc i połączy się z dalszym przebiegiem DK78 w kierunku Szczekocin i Jędrzejowa. 7 marca 2024 r. otrzymaliśmy decyzję ZRID. Szacujemy, że prace zakończą się w III kwartale 2027 r. Inwestycja realizowana jest w ramach rządowego Programu budowy 100 obwodnic.

Ponad 2-kilometrowe, północne obejście miejscowości realizujemy po nowym śladzie. Obwodnica będzie miała jedną jezdnię z dwoma pasami ruchu. Przebudujemy także istniejący odcinek DK78 na długości ponad 1,2 km, zbudujemy jezdnie dodatkowe dla obsługi przyległego terenu. Na przecięciu ze starodrożem powstanie rondo. Zbudujemy m.in. wiadukt nad drogą wojewódzką nr 794, most na Krztyni i biegnącym wzdłuż niej szlakiem migracji zwierząt, a także przejście dla dużych zwierząt nad DK78. Powstaną także drogi dojazdowe, ciągi piesze i pieszo-rowerowe, obustronne zatoki do kontroli pojazdów, zjazdy, kanały technologiczne, oświetlenie drogowe oraz urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Zaawansowanie robót budowlanych wynosi 76 proc., w tym mostowych 85 proc., a drogowych 57 proc.

Na tarczy ronda mamy ułożoną warstwę ścieralną nawierzchni, wybudowane oświetlenie oraz w większości wykonane oznakowanie poziome i pionowe. W IV kwartale br. planujemy przełożyć ruch na nowe rondo. Na pozostałej części trasy sukcesywnie wykonujemy podbudowę bitumiczną oraz warstwę wiążącą nawierzchni, a lokalnie również warstwę ścieralną. Do tej pory łącznie ułożyliśmy ponad 17 tys. ton mieszanki mineralno-asfaltowej. Przewidujemy, że do budowy obwodnicy Pradeł wykorzystamy łącznie blisko 22 tys. ton tej mieszanki.

Ponadto prowadzimy roboty ziemne, humusujemy skarpy, umacniamy rowy przy tarczy ronda, montujemy elementy odwodnienia. Postępują także roboty brukarskie. Wykonaliśmy m.in. nawierzchnię z kostki betonowej na wyspach kanalizujących ruch na dojeździe do ronda.

Na obiektach inżynierskich betonujemy urządzenia dylatacyjne i układamy drenaże pod płyty przejściowe. Kontynuujemy zasypkę przejścia dla dużych zwierząt. W najbliższym czasie planujemy zakończyć budowę konstrukcji przejścia dla małych zwierząt na włączeniu obwodnicy do istniejącej DK78.

Pracujemy także przy budowie konstrukcji zbiornika przy moście na Krztyni. Montujemy kanalizację deszczową, kratki wpustów ulicznych oraz rury osłonowe dla kanału technologicznego.

Aktualne zaawansowanie prac można śledzić na stronie internetowej kontraktu.

Przetarg na budowę tej trasy ogłosiliśmy 2 grudnia 2024 r. Najkorzystniejszą ofertę wybraliśmy 23 września 2025 r., jednakże Krajowa Izba Odwoławcza w wyroku z 24 listopada 2025 r. nakazała nam unieważnić wybór, powtórzyć badanie i ocenę ofert oraz odrzucić ofertę firmy Budimex. Po zakończeniu ponownej analizy ofert pod kątem merytorycznym i formalno-prawnym na przełomie III i IV kwartału br. ogłosimy ponowny wybór. Przy braku odwołań będziemy mogli podpisać umowę jeszcze w tym roku. Inwestycja przewidziana jest do realizacji w latach 2026-2029.

Jednojezdniowa trasa o długości 13,1 km pozwoli od północy ominąć miejscowości Grabiec, Bonowice, Stara Wieś, Szczekociny i Goleniowy. Początek obwodnicy zlokalizowany będzie w Zawadzie Pilicka, natomiast koniec - w miejscowości Moskorzew na terenie województwa świętokrzyskiego. W obrębie węzła na skrzyżowaniu DK78 z DK46 w Szczekocinach przewidziano krótki odcinek dwujezdniowy z dwoma pasami ruchu w każdą stronę. Planowana trasa przebiegać będzie po terenach rolniczych, uprawnych oraz terenach zabudowy.

W ramach inwestycji powstaną m.in. dwa mosty na Krztyni i trzeci na Pilicy, przejście dla dużych zwierząt, przejścia dla zwierząt małych i płazów, wiadukty nad drogami gminnymi, nad DK46 w Szczekocinach, nad DK78 w ciągu drogi powiatowej Bógdał - Szczekociny, a także wiadukt nad linią kolejową nr 64. Powstanie również węzeł drogowy w Szczekocinach, skrzyżowania, jezdnie dodatkowe, ciągi piesze i pieszo-rowerowe, zjazdy, kanały technologiczne, oświetlenie drogowe i urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego. Przebudowana zostanie infrastruktura kolidująca z drogą.

Zadbamy o środowisko naturalne poprzez budowę ekranów akustycznych i przeciwolśnieniowych, przejść dla zwierząt, przepustów ekologicznych z ogrodzeniem ochronno-naprowadzającym dla płazów. Wykonane zostanie również kompleksowe odwodnienie terenu drogi krajowej i jezdni dodatkowych wraz ze zbiornikami retencyjnymi i retencyjno-infiltracyjnymi. Całość uzupełni nasadzenie zieleni ochronnej i naprowadzającej.

12 maja 2021 r. podpisaliśmy umowę na prace przygotowawcze. Odpowiada za nie firma Mosty Katowice. Obecnie opracowywane jest Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowe wraz z elementami koncepcji programowej (STEŚ-R). Długość obwodnicy, w zależności od wybranego wariantu przebiegu, wyniesie od 12,2 do nawet 15,1 km. Wniosek o wydanie decyzji środowiskowej (DŚU) planujemy złożyć w IV kwartale br. Obwodnica powstanie w systemie Projektuj i buduj, a realizacja planowana jest w latach 2029-2033 pod warunkiem wcześniejszego zakończenia prac projektowych oraz uzyskania wszelkich niezbędnych decyzji administracyjnych (w tym DŚU i ZRID).

Za prace przygotowawcze odpowiada firma TRAKT z Katowic. Umowę podpisaliśmy 12 maja 2021 r. Obecnie opracowywane jest STEŚ-R. Wariantem preferowanym przez GDDKiA jest wariant 2.1A (brązowy) o długości 12,5 km, który omija od północy Herby i Pietrzaki oraz Blachownię od południa. Rozpocznie się on przy projektowanym skrzyżowaniu z istniejącym przebiegiem DK46 przy ul. Lublinieckiej w Herbach, a zakończy na węźle Blachownia na połączeniu z autostradą A1. Wniosek o wydanie DŚU złożyliśmy 28 lutego 2025 r. Zakładamy, że otrzymamy ją pod koniec III kwartału br. Realizację w systemie Projektuj i buduj zaplanowaliśmy na lata 2027-2032.

Dzięki inwestycjom realizowanym na DK78, która rozpoczyna się na granicy z Republiką Czeską i prowadzi do Chmielnika w woj. świętokrzyskim, trasa ominie zurbanizowane i niebezpieczne miejsca. Realizacja obwodnic w nowym śladzie pozwoli kierowcom na komfortową jazdę i wyeliminuje występowanie zdarzeń, których przyczyną było wymuszanie pierwszeństwa na skrzyżowaniach z ruchem lokalnym. Inwestycje przyczynią się do odciążenia istniejącego układu komunikacyjnego na obszarze obejmującym północno-wschodnie tereny woj. śląskiego. Nowo budowane odcinki przejmą znaczącą część ruchu tranzytowego i regionalnego, skutkiem czego na dotychczasowej DK78, która stanie się drogą niższej kategorii, przeważać będzie ruch lokalny. Nastąpi poprawa bezpieczeństwa mieszkańców oraz zwiększenie przepustowości połączenia z A1 i DK11, a w przyszłości z S11.

Natomiast budowa obwodnicy Blachowni i Herb w ciągu DK46 pozwoli na wyprowadzenie ruchu tranzytowego, jaki przejeżdża przez te miejscowości. W przyszłości odcinek ten będzie kluczowy z uwagi na połączenie autostrady A1 z planowaną drogą ekspresową S11. Przyczyni się do poprawy bezpieczeństwa mieszkańców oraz odciąży istniejący układ komunikacyjny. Inwestycja poprawi również komfort i warunki przejazdu dla ruchu dalekobieżnego i regionalnego na DK46 od Lublińca do Częstochowy.