Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad

W związku z koniecznością budowy ronda przy obiekcie oraz dojazdu od ul. Sikorskiego, ruch po moście odbywać się będzie jednym pasem (wahadłowo). Wprowadzenie ruchu dwukierunkowego planujemy w listopadzie br.

Umowa na projekt mostu przewidywała przygotowanie do końca marca 2025 r. koncepcji oraz dokumentacji projektowej dla nowego obiektu na DK40 w Głuchołazach. Termin został dotrzymany. Projekt uwzględniał warunki administratora rzeki (tj. PGW Wody Polskie), zalecenia wypracowane po powodzi w ramach warsztatów pod przewodnictwem Instytutu Badawczego Dróg i Mostów oraz wytyczne Opolskiego Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków.

Most nad Białą Głuchołaską jest jednoprzęsłowy, bez podpór pośrednich w korycie rzeki. Konstrukcja obiektu jest położona o niemal metr wyżej w porównaniu do starego mostu Andrzeja. Oba końce przęsła opierają się na przyczółkach, które przenoszą ciężar na podłoże. Obiekt o konstrukcji belkowej, żelbetowej sprężonej i wzmocnionej łukiem ma 52 m długości i 19 m szerokości z dwoma pasami ruchu i ścieżką pieszo-rowerową. Ponadto nowy most posiada masywne przyczółki za umocnieniem wałów koryta rzeki.

Wcześniejszy most (zniszczony w trakcie budowy) był projektowany tak, żeby znieść przepływy wody, jakie przyniosła powódź z 1997 r. Jednak podczas powodzi we wrześniu 2024 r. były one niemal dwukrotnie wyższe. Wodowskaz w Mikulovicach (po stronie czeskiej) w 1997 r. wskazał przepływ na poziomie 240 m3/s, a w 2024 r. na poziomie 430 m3/s. Przełożyło się to na wyższy o ok. 1,5 m poziom rzeki w Głuchołazach w stosunku do poziomu z 1997 r.

Nowy most został wybudowany z uwzględnieniem stanów wyjątkowych m.in. uderzeń obiektów niesionych przez wody powodziowe. Umożliwia zapewnienie przepływu wód na poziomie z września 2024 r. i został zaprojektowany tak, że w przypadku osiągnięcia takich stanów, nie dojdzie do jego zerwania.

Dokumentację projektową dla nowego mostu odebraliśmy w marcu 2025 r. Na jej podstawie Minister Rozwoju i Technologii wydał zmienioną decyzję o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej (ZRID), a to z kolei umożliwiło podpisanie aneksu do umowy na prace w Głuchołazach, które rozpoczęły się w czerwcu ubiegłego roku.

Zgodnie z umową konstrukcja mostu była gotowa w czerwcu br. 30 czerwca przeprowadziliśmy próby obciążeniowe obiektu, które potwierdziły jakość wykonanych prac oraz wytrzymałość wybudowanej konstrukcji.

Spód konstrukcji mostu jest posadowiony o 95 cm wyżej w stosunku do poziomu konstrukcji starego obiektu i o niemal 20 cm wyżej niż budowany most porwany przez powódź. Zakładając całkowite wypełnienie przestrzeni pod obiektem, zgodnie z danymi IMGW, pod mostem zmieści się woda Qm=0,1% (tzw. woda tysiącletnia).

Po przełożeniu ruchu na nowy most, rozpoczniemy wspólnie z Wojskami Inżynieryjnymi z Inowrocławia demontaż i rozkręcanie poszczególnych elementów przepraw tymczasowych przy udziale żurawia o udźwigu 500 ton. Kolejno elementy tymczasowej przeprawy zostaną przewiezione do magazynu Rządowej Agencji Rezerw Strategicznych.

Zakres prowadzonych prac wiąże się z zamknięciem ul. Moniuszki od 27 lipca br.

• 3 lutego 2025 r. - podpisanie umowy na projekt nowego mostu (wykonawca: Pracownia Projektowa MOSTOPOL, wartość umowy: 307 500 zł),
• 8 kwietnia 2025 r. - wydanie zmiany pozwolenia wodnoprawnego przez PGW Wody Polskie,
• 28 maja 2025 r. - zmiana decyzji ZRID przez Ministra Rozwoju i Technologii,
• 9 czerwca 2025 r. - podpisanie aneksu do umowy na rozbudowę DK40 w Głuchołazach wraz z budową mostu na Białej Głuchołaskiej (wykonawca: konsorcjum Himmel i Papesch Opole (Lider) i Adac Lewar (Partner), wartość aneksu do umowy: 18,9 mln zł),
• 9 czerwca 2025 r. - rozpoczęcie robót rozbiórkowych mostu zniszczonego przez powódź,
• 30 czerwca 2026 r. - próby obciążeniowe nowego mostu,
• 27 lipca 2026 r. - udostępnienie mostu kierowcom (ruch wahadłowy po pasie w kierunku granicy),
• listopad 2026 r. - wprowadzenie ruchu dwukierunkowego na moście.