Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad

Zachodnia Obwodnica Szczecina w ciągu drogi ekspresowej S6 (o długości około 50 km) w przyszłości omijać będzie miasto od strony zachodniej i północnej. Inwestycja, wraz z planowanym tunelem pod Odrą, poprawi sytuacją komunikacyjną stolicy województwa i terenów położonych wokół. 

Trasa ta przez wiele lat pozostawała jedynie w sferze planów. Mimo uzyskanej decyzji środowiskowej, wciąż potrzebna była dalsza dokumentacja. W roku 2018 decyzją Ministra Infrastruktury przyznano finansowanie na opracowanie badań podłoża wraz z elementami Koncepcji programowej. Łączny koszt dokumentacji i badań w terenie wyniósł 24,5 mln zł. Na trasie będzie zlokalizowany tunel pod Odrą w rejonie Polic o długości około 5 km. Będzie to najdłuższy tunel drogowy w Polsce. 

Dokumentacja koncepcyjna wraz z badaniami podłoża została zakończona i zatwierdzona w ubiegłym roku. Pod koniec listopada 2021 r. otrzymaliśmy finansowanie w kwocie 411 mln zł na opracowanie projektu budowlanego oraz wypłatę odszkodowań za nieruchomości pod inwestycję, które będziemy wypłacać po uzyskaniu decyzji ZRID. 23 grudnia ubiegłego roku ogłosiliśmy przetarg na opracowanie dokumentacji, a na początku lutego br. poznaliśmy oferty potencjalnych wykonawców. W postępowaniu przetargowym wykonawcy składali odwołania do Krajowej Izby Odwoławczej (KIO). Efektem rozstrzygnięć KIO była konieczność ponownego badania ofert. Na początku września został dokonany ponowny wybór dla odcinka Police - Goleniów. Na ukończeniu są procedury związane z wyborem oferty dla odcinka Kołbaskowo - Police. Jeszcze w tym roku umowy powinny zostać podpisane. Projektanci będą mieli 13 miesięcy na opracowanie projektu budowlanego dla odcinka Kołbaskowo - Police i 15 miesięcy dla odcinka tunelowego Police - Goleniów. 

Przez wiele lat nie wyznaczono przebiegu drogi ekspresowej S10 na terenie województwa zachodniopomorskiego. Sytuacja zmieniła się w roku 2017, gdy zostało przyznane finansowanie na prace przygotowawcze obejmujące dokumentację niezbędną do wydania DŚU oraz Koncepcję programową z badaniami podłoża na odcinku Szczecin - Piła. 

Prace nad dokumentacją ruszyły w roku 2018, uwzględniając odcinek Szczecin Kijewo - Szczecin Zdunowo (o długości 6 km), gdzie zleciliśmy rozszerzone Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowe (STEŚ-R), oraz odcinek Stargard - Piła (o długości 108 km). Dla tego drugiego odcinka podpisaliśmy umowę na opracowanie dokumentacji niezbędnej do wydania DŚU. 

Prace nad raportami o oddziaływaniu na środowisko były szczególnie pracochłonne na odcinku Stargard - Piła, który przechodzi przez wiele obszarów leśnych. Dla tego odcinka decyzja środowiskowa została uzyskana w lipcu ubiegłego roku i jest już ostateczna. W sierpniu 2021 r. ogłosiliśmy przetargi na wykonanie badań podłoża wraz z elementami Koncepcji programowej. Było to łącznie pięć zadań. W połowie stycznia tego roku podpisaliśmy umowy na opracowanie dokumentacji. Łączna ich wartość to ok. 31 mln zł. Wykonawcy mają 13 miesięcy na opracowanie dokumentacji i wykonanie badań podłoża. Dla odcinka Kijewo - Zdunowo realizowana jest dokumentacja obejmująca STEŚ wraz z elementami koncepcji programowej i badaniami podłoża. Obecnie dla tego odcinka trwa uzyskiwanie DŚU. 

Ostatnim fragmentem drogi ekspresowej S11, który pozostał do realizacji w województwie zachodniopomorskim, jest odcinek Bobolice - Szczecinek o długości 24,5 km. Fragment ten znajduje się pomiędzy realizowanymi obecnie w systemie Projektuj i buduj odcinkami Koszalin - Bobolice i obwodnicą Szczecinka (oddaną do ruchu w 2019 r.). 

Przygotowanie dokumentacji obejmującej zarówno Koncepcję programową, jak również szczegółową dokumentację techniczną, było możliwe dzięki decyzjom Ministra Infrastruktury z roku 2017. Pod koniec września ubiegłego roku został złożony wniosek o wydanie decyzji ZRID. Obecnie jesteśmy na końcowym etapie jej uzyskiwania. 

Po odstąpieniu od umowy z wykonawcą, który nie przystąpił do robót, realizacja obwodnicy Przecławia i Warzymic w ciągu DK13 została podzielona na dwa etapy.   

Dla pierwszego etapu, o długości 4,2 km, od ronda Hakena do przecięcia z DK13 na południe od miejscowości Przecław, pod koniec marca ubiegłego roku podpisaliśmy umowę na realizację i prowadzone są roboty budowlane. Natomiast dla odcinka o długości 2,3 km, od końca etapu pierwszego do przecięcia z autostradą A6 (nowy węzeł Szczecin Zachód), aktualizowana jest dokumentacja projektowa. 

Konieczność wprowadzenia zmian projektowych na etapie drugim wynikała z planów budowy obwodnicy Kołbaskowa, która realizowana będzie w ramach rządowego Programu budowy 100 obwodnic. Obwodnica Kołbaskowa będzie kontynuacją obwodnicy Przecławia i Warzymic. Konieczna była również aktualizacja rozwiązań projektowych w zakresie połączenia DK13 z Zachodnią Obwodnicą Szczecina w ciągu S6. 

Fragment DK31 od autostrady A6 (węzeł Radziszewo) do Gryfina, o długości 9,6 km, przebiega niemal w całości w obszarze zabudowanym. Droga jest więc wąska i kręta. Dodatkowo węzeł drogowy Radziszewo na przecięciu A6 i DK31 nie posiada pasów włączeń i wyłączeń, co powoduje konieczność ograniczenia w jego obszarze prędkości na autostradzie do 90 km/h. W związku z tym od 2019 r. opracowywana jest dokumentacja dla nowego przebiegu DK31 od Radziszewa do Gryfina wraz z przebudową węzła drogowego. 

W lipcu tego roku została uzyskana decyzja środowiskowa dla przebiegu DK31 Radziszewo - Gryfino. Obecnie trwa wykonywanie dalszej dokumentacji - elementów Koncepcji programowej oraz badań podłoża. 

Na początku lutego tego roku ogłosiliśmy przetarg na opracowanie dokumentacji niezbędnej do uzyskania decyzji ZRID. Inwestycja o długości 4,8 km ma połączyć DK10 na terenie Szczecina z przyszłym węzłem Dołuje na zachodniej obwodnicy miasta w ciągu S6. Z uwagi na częściowy przebieg nowej drogi na terenie Szczecina inwestycja jest przygotowywana wspólnie przez GDDKiA i samorząd. W sierpniu podpisaliśmy umowę na opracowanie dokumentacji.  Wykonawca - Biuro Projektów Komunikacyjnych w Poznaniu - ma 12 miesięcy na wykonanie badań podłoża i opracowanie projektu budowlanego oraz dodatkowe 3 miesiące na opracowanie projektów wykonawczych. 

Od wiosny 2020 r. w przygotowaniu jest również około 40 km odcinków DK22 w województwie zachodniopomorskim. Odcinki Szwecja - Ostrowiec, Człopa - Wałcz i Człopa - granica woj. wielkopolskiego i lubuskiego planowane są do dostosowania do nacisku 11,5 t/oś. W ramach przygotowywanej dokumentacji droga będzie wymagała kompleksowej przebudowy, tak aby uzyskać właściwe parametry dla drogi klasy GP (drogi głównej ruchu przyspieszonego). Dotyczy to m. in. szerokości nawierzchni, gdyż obecnie na wielu odcinkach nie jest to wymagane 7 metrów. Przebudowywane będą również skrzyżowania i korygowane łuki. 

W rozpisanym na lata 2020-2030 rządowym Programie budowy 100 obwodnic znajduje się dziewięć inwestycji na Pomorzu Zachodnim. Dla obwodnicy Gryfina w ciągu DK31 pod koniec kwietnia ubiegłego roku podpisaliśmy umowę na realizację. Dla obwodnicy Szczecinka na DK20 umowa na realizację została podpisana w lipcu 2021 r.  

Dla pozostałych siedmiu obwodnic trwają prace przygotowawcze. Dla obwodnicy Kołbaskowa w ciągu DK13 opracowany został projekt budowlany. Inwestycja ta miała już wcześniej uzyskaną decyzję środowiskową. 26 lipca 2022 r. został złożony wniosek o wydanie decyzji ZRID. 

Dla obwodnic Szwecji, Wałcza, Rusinowa i Człopy na DK22 oraz Stargardu i Złocieńca na DK20 prace przygotowawcze musiały rozpocząć się od podstaw. Inwestycje te nie miały wyznaczonych przebiegów.  

Dla obwodnic Rusinowa i Wałcza na DK22 zostały w lipcu bieżącego roku uzyskane decyzje środowiskowe. Dla obwodnic Szwecji i Człopy na DK22 oraz Stargardu i Złocieńca na DK20 trwa obecnie ich uzyskiwanie. Umowy na prace przygotowawcze dla obwodnic na DK20 i DK22 obejmują również wykonanie badań podłoża i elementów Koncepcji programowej. Prace te będą wykonywane po uzyskaniu DŚU.