Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad

Niektórzy powiedzą, że się chwalimy. Nie, my jesteśmy zadowoleni, że kierowcy chętnie wybierają nasze drogi. Jesteśmy też zadowoleni z tego, że przy rosnącym natężeniu ruchu w tunelu pod Ursynowem nie doszło do poważnych wypadków. To zasługa kierowców i systemów czuwających nad ich bezpieczeństwem. Początki nie były jednak łatwe, bo mieliśmy do czynienia z niecodziennymi wybrykami niektórych kierowców.

Dwunawowy tunel o długości 2335 m jest obecnie najdłuższym takim obiektem drogowym w Polsce. W każdej nawie jezdnia o szerokość 14,5 m ma po trzy pasy ruchu i pas awaryjny. Tunel schodzi pod powierzchnię między ul. Indiry Gandhi i Pileckiego, a wychodzi na skarpie za ul. Nowoursynowską. To skomplikowany obiekt inżynierski zarówno pod względem projektowym, logistycznym, jak i wykonawczym. Dużym wyzwaniem było poprowadzenie go pod pierwszą linią metra, przy zachowaniu ciągłości kursowania kolejki podziemnej.
Zgodnie z obowiązującymi przepisami jest naszpikowany nowoczesną technologią. Jej zadaniem jest czuwanie nad bezpieczeństwem użytkowników tunelu. Sygnały z kamer i czujników trafiają do Centrum Zarządzania Tunelem pracującego 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu, gdzie przetwarzane są przez system zarządzania ruchem.
 

Zgodnie z dyrektywą tunelową Unii Europejskiej, która zawiera opis minimalnych wymagań bezpieczeństwa dla tuneli w transeuropejskiej sieci drogowej, obiekt jest wyposażony w system zasilania podstawowego i awaryjnego, oświetlenie podstawowe, awaryjne i ewakuacyjne.
W układzie wentylacji zamontowany jest system pomiaru stężenia tlenków węgla i azotu. Automatycznie kontrolowana jest widoczność w tunelu, a czujniki wykryją i zasygnalizują pożar.
Obiekt pod Ursynowem wyposażony jest w system punktów alarmowych, komunikacji radiowej służb ratowniczych i porządkowych. W tunelu znajdują się również hydranty przeciwpożarowe, odwodnienie, kanalizacja deszczowa, przeciwpożarowa i drenażowa. 
Wzdłuż ścian tunelu znajdują się chodniki, które w razie potrzeby będą ciągami ewakuacyjnymi. Co 250 m ulokowano też przejścia pomiędzy nawami tunelu, a informację o odległości do tych przejść znajdziemy na tablicach oświetlenia awaryjnego.
Nad pasami ruchu umieszczone są sygnalizatory, na które kierowcy muszą zwracać szczególną uwagę podczas jazdy, o czym niedawno przypominaliśmy.
 

W ramach budowy blisko 5-kilometrowego odcinka S2 pomiędzy węzłami Puławska i Warszawa Wilanów powstał budynek, w którym znajduje się Centrum Zarządzania Tunelem (CZT). Działa tam Punkt Informacji Drogowej, a docelowo znajdzie się również Krajowe Centrum Zarządzania Ruchem. Pracownicy CZT wykorzystują system kamer i wideodetekcji do rozpoznania różnego rodzaju zagrożeń, np. pożaru, zadymienia, zatrzymaniu ruchu czy też pojawienia się pieszych w tunelu.

Wraz z otwarciem tunelu, zgodnie z naszymi apelami, uruchomiony został odcinkowy pomiar prędkości, za który odpowiada Główny Inspektorat Transportu Drogowego. Dopuszczalna prędkość na tym odcinku wynosi do 80 km/h. 
Zgodnie z przepisami umowy ADR (skrót od francuskiej nazwy Accord relatif au transport international des marchandises Dangereuses par Route, czyli umowy dotyczącej międzynarodowego przewozu drogowego towarów niebezpiecznych) w tunelu pod Ursynowem obowiązuje kategoria E. Oznacza to zakaz wjazdu dla pojazdów oznakowanych pomarańczowymi tablicami przewożących towary niebezpieczne powyżej progów zwolnień. Informacje o tym ograniczeniu są na znakach nie tylko przed tunelem, ale również wokół Warszawy (tam także podajemy trasę objazdu tunelu dla pojazdów z towarem niebezpiecznym).
 

Cyklicznie odbywają się obowiązkowe ćwiczenia związane z bezpieczeństwem jego użytkowników. Uczestniczą w nich Państwowa Straż Pożarna, Policja, Pogotowie Ratunkowe, służby Wojewody Mazowieckiego, Urząd m.st. Warszawy oraz GDDKiA. Umożliwiają one m.in. doskonalenie procedur związanych z działaniami ratowniczymi oraz przetestowanie systemów powiadamiania właściwych organów o zdarzeniu.
Ponadto dają one możliwość organizowania punktów doraźnej pomocy medycznej, dokonywania segregacji medycznej poszkodowanych i kierowania ich do specjalistycznych placówek medycznych czy przeprowadzanie ewakuacji z tunelu.
 

Budowa drogi ekspresowej S2 Puławska - Lubelska była współfinansowana przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko na lata 2014-2020. Wysokość dofinansowania ze środków UE dla trzech odcinków realizacyjnych o łącznej długości 18,6 km wyniosła ok. 1,7 mld zł.