Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad

Obecnie wprowadzamy ostatnie zmiany do projektu wynikające z pozyskanych opinii m.in. z Kamionowskiego Parku Narodowego i m.st. Warszawy. Szczególną uwagę zwróciliśmy na kwestię usystematyzowania ruchu pieszo-rowerowego wzdłuż drogi ekspresowej S7. Kompletowane są również materiały do wniosku o pozwolenie na budowę (tj. decyzję o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej - ZRID), który planujemy złożyć jeszcze w tym miesiącu.

Projekt zespolonego węzła Janickiego/Wólka Węglowa zapewnia wszystkie relacje i pełną komunikację z lokalnym układem drogowym. Obejmuje to również projektowaną przez m.st. Warszawa trasę Mostu Marii Skłodowskiej-Curie (TM MS-C), która wpina się w węzeł Janickiego, oraz tzw. trasę KZ na węźle Wólka Węglowa (TKZ, planowana nowa droga o długości ok. 4,6 km, która połączy drogę ekspresową S7 na warszawskich Bielanach z gminami Izabelin i Stare Babice).

Z uwagi na fakt, że obie trasy (TM MS-C i TKZ) są na etapie wczesnych prac projektowych, do zaopiniowania, w tym przez m.st. Warszawa, przedstawiliśmy rozwiązania przejściowe dla węzła Janickiego/Wólka Węglowa. Powodem jest to, że wstępne plany realizacji inwestycji miejskich (wczesny etap koncepcyjny, brak decyzji środowiskowych) nie są aktualnie zbieżne z zaawansowanymi planami realizacji drogi ekspresowej S7. Dlatego musimy procedować rozwiązania optymalne (tymczasowe).

Zarówno rozwiązania tymczasowe, jak i docelowe są efektem długotrwałych i wielowariantowych analiz, które przeprowadziliśmy we współpracy z m.st. Warszawa. Zakładają one bezkolizyjne relacje na węźle Janickiego z TM MS-C. Szykując je, kierowaliśmy się przede wszystkim względami bezpieczeństwa i płynności ruchu oraz bliskością tunelu drogowego.

Pozostajemy w gotowości do niezwłocznego wdrażania rozwiązań docelowych, które zakładają zbieżną realizację drogi ekspresowej S7 oraz obu miejskich inwestycji (TM MS-C i TKZ). Wprowadzimy je, jak tylko harmonogramy realizacji obu tych tras zrównają się z harmonogramem realizacji S7.
 

Droga ekspresowa S7 Kiełpin - Warszawa będzie miała dwie jezdnie. Zaprojektowane zostaną dwa tunele - na Bielanach (ok. 1000 m) i Bemowie (ok. 1280 m) - oraz wariantowo pięć węzłów - Kolejowa, Wólka Węglowa, Janickiego (oba też jako węzeł zespolony), Generała Maczka i Warszawa Północ (NS - połączenie z Trasą Armii Krajowej S8). Do tego powstaną wiadukty, przejścia podziemne, kładki pieszo-rowerowe oraz urządzenia ochrony środowiska i bezpieczeństwa ruchu drogowego. Ostateczne rozwiązania wynikać będą z uzgodnień i analiz, które wykonawca przeprowadził na etapie projektowania oraz z projektu zatwierdzonego decyzją ZRID.

W październiku 2024 r. podpisaliśmy umowę o wartości 54,2 mln zł na dokumentację opracowywaną przez konsorcjum w składzie Transprojekt Gdański (lider) oraz Biuro Projektowo-Badawcze Dróg i Mostów Transprojekt Warszawa. Szacujemy, że w tym miesiącu złożymy do Wojewody Mazowieckiego wniosek o wydanie decyzji ZRID. Kolejnym krokiem będzie przygotowanie wymagań technicznych i organizacyjnych dla robót budowlanych oraz projektów towarzyszących. Następnie przejdziemy do przygotowania i ogłoszenia przetargu na wyłonienie wykonawcy prac budowlanych i nadzoru inwestorskiego.