Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad

Najtańszą ofertę w przetargu złożyła firma TRAKT, która wyceniła zadanie na 7 833 255,00 zł. Rozpoczęła się analiza i ocena wszystkich ofert. 

• Biura Projektowo-Badawczego Dróg i Mostów TRANSPROJEKT-WARSZAWA - 15 002 310,00 zł, 
• TRANSPROJEKT GDAŃSKI - 15 473 400,00 zł, 
• Europrojekt Gdańsk - 15 975 098,55 zł, 
• Konsorcjum firm: Promost Consulting (lider), DOHWA Polska ENG - 16 430 340,00 zł,  
• TPF - 17 899 330,23 zł, 
• Multiconsult Polska - 18 779 640,00 zł, 
• IVIA - 18 843 600,00 zł, 
• Value Engineering - 20 258 100,00 zł, 
• Mosty Katowice - 21 832 500,00 zł, 
• Mosty Gdańsk - 29 320 125,00 zł. 

Z końcem grudnia 2025 r. ogłosiliśmy postępowanie w trybie przetargu nieograniczonego. Złożone oferty będą badane i oceniane przy zastosowaniu następujących kryteriów:  

• cena (40 proc.), 
• doświadczenie projektanta drogowego (20 proc.), 
• doświadczenie projektanta mostowego (14 proc.), 
• zespół środowiskowy (16 proc.), 
• zespół geologiczny (10 proc.). 

Zakładamy, że umowa z wykonawcą (przy braku odwołań) zostanie podpisana w połowie 2026 r. Projektanci na realizację całego zadania będą mieli 48 miesięcy, w tym 24 miesiące na złożenie wniosku o uzyskanie decyzji środowiskowej. 

Zadaniem projektanta będzie przeanalizowanie możliwych wariantów przebiegu nowej trasy, w tym poprowadzenia jej w śladzie istniejącej drogi krajowej nr 62. Będą brane pod uwagę nowoczesne technologie oraz nasze dotychczasowe doświadczenia w realizacji takich inwestycji. Konsekwencją prac będzie wskazanie przebiegu trasy, najkorzystniejszego pod kątem społecznym, środowiskowym, technicznym oraz ekonomicznym. Docelowo droga połączy się z przygotowywaną zachodnią częścią OAW oraz od północy ominie Warszawę. 

Kontynuujemy prace związane z wariantowym poprowadzeniem dwóch fragmentów zachodniej części OAW. Prace te obejmują opracowanie STEŚ dla odcinka od drogi ekspresowej S7 na północ od Warszawy, przez połączenie z planowaną drogą ekspresową S10 w rejonie Nacpolska i dalej do autostrady A2 i drogi ekspresowej S8, a następnie do drogi ekspresowej S7 na południe od Warszawy. 

Spośród projektowanych obecnie wariantów zachodniej części OAW, trzy są poprowadzone po nowym śladzie, a założeniem czwartego wariantu jest jak największe wykorzystanie istniejącej drogi krajowej nr 50. Wszystkie warianty OAW projektowane są w jednakowym stopniu szczegółowości. Zakończyliśmy spotkania informacyjne z mieszkańcami oraz władzami samorządowymi terenów, przez które przebiegają warianty OAW. Obecnie projektanci analizują zebrane uwagi i wnioski. 

Po przeanalizowaniu wszystkich opinii i postulatów, te które będą możliwe do wprowadzenia, zostaną uwzględnione w dokumentacji projektowej. Następnie wykonana zostanie analiza wielokryterialna w oparciu o kryteria społeczne, środowiskowe, techniczne oraz ekonomiczne. Jej wyniki pozwolą na wybór najkorzystniejszego wariantu przebiegu drogi, który zostanie wskazany jako preferowany we wniosku do Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska (RDOŚ) w Warszawie o wydanie decyzji środowiskowej. Wniosek do RDOŚ planujemy złożyć pod koniec 2026 r.