Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad

Kontynuujemy prace związane z poszukiwaniem wariantów przebiegu dwóch fragmentów zachodniej części OAW. Prace te obejmują opracowanie Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego (STEŚ) dla odcinka od drogi ekspresowej S7 na północ od Warszawy, przez połączenie z planowaną drogą ekspresową S10 w rejonie Nacpolska i dalej do autostrady A2 i drogi ekspresowej S8, a następnie do drogi ekspresowej S7 na południe od Warszawy. 31 grudnia ogłosiliśmy przetarg na wykonanie STEŚ dla kolejnego fragmentu OAW. Chodzi o odcinek drogi ekspresowej S50, od węzła Przyborowice na S7 do rejonu S8 na północny wschód od Warszawy

Spośród projektowanych obecnie wariantów zachodniej części OAW, trzy są poprowadzone po nowym śladzie, a założeniem czwartego wariantu jest jak największe wykorzystanie istniejącej drogi krajowej nr 50. Wszystkie warianty OAW projektowane są w jednakowym stopniu szczegółowości. Żaden z nich nie jest wybrany jako ostateczny.
Zakończyliśmy spotkania informacyjne z mieszkańcami oraz władzami samorządowymi terenów, przez które przebiegają warianty OAW. Obecnie projektanci analizują zebrane uwagi i wnioski.

Wniosek o wydanie decyzji środowiskowej w tym roku
Po przeanalizowaniu wszystkich opinii i postulatów, te które będą możliwe do wprowadzenia, zostaną uwzględnione w dokumentacji projektowej. Następnie wykonana zostanie analiza wielokryterialna w oparciu o kryteria społeczne, środowiskowe, techniczne oraz ekonomiczne. Jej wyniki pozwolą na wybór najkorzystniejszego wariantu przebiegu drogi, który zostanie wskazany jako preferowany we wniosku do Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska (RDOŚ) w Warszawie o wydanie decyzji środowiskowej. Wniosek do RDOŚ w Warszawie planujemy złożyć w II połowie 2026 r.

Toczy się postępowanie przetargowe na wykonanie STEŚ dla kolejnego fragmentu OAW. Chodzi o odcinek drogi ekspresowej S50, od węzła Przyborowice na S7 do rejonu S8 na północny wschód od Warszawy.

Zakres prac
Zadaniem projektanta będzie przeanalizowanie możliwych wariantów przebiegu nowej 
trasy, w tym poprowadzenia jej w śladzie istniejącej drogi krajowej. Będą brane pod uwagę nowoczesne technologie oraz nasze dotychczasowe doświadczenia w realizacji takich inwestycji. Konsekwencją prac będzie wskazanie przebiegu trasy, najkorzystniejszego pod kątem społecznym, środowiskowym i ekonomicznym. Docelowo droga połączy się z przygotowywaną zachodnią częścią OAW i od północy ominie Warszawę.
Postępowanie jest prowadzone w trybie przetargu nieograniczonego. Umowę z wykonawcą planujemy podpisać w połowie 2026 r.