Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad

Sprężenie betonu to ważny etap, który zwiększa wytrzymałość konstrukcji oraz umożliwia przenoszenie dużych obciążeń. Do budowy obiektu wykorzystaliśmy około 5000 ton betonu.

Most nad Białą Głuchołaską będzie jednoprzęsłowy, bez podpór pośrednich w korycie rzeki. Konstrukcja mostu będzie położona o metr wyżej w porównaniu do starego mostu Andrzeja. Oba końce przęsła będą opierać się na przyczółkach, które przenoszą ciężar mostu na podłoże. Obiekt o konstrukcji belkowej, żelbetowej sprężonej i wzmocnionej łukiem będzie miał 52 m długości i 19 m szerokości. Na moście będą dwa pasy ruchu i ścieżka pieszo-rowerowa.

Projekt budowy mostu uwzględnia warunki administratora rzeki (tj. PGW Wody Polskie) oraz rekomendacje Instytutu Badawczego Dróg i Mostów.

Wykonawca demontuje deskowanie i rusztowania oraz przeszedł do zbrojenia elementów podpór. W kolejnym etapie zaplanował m.in. wykonanie nawierzchni na moście oraz montaż elementów jego wyposażenia - dylatacji, krawężników, kap chodnikowych oraz odwodnienia.

Po wykonaniu dojazdów do obiektu, próbnych obciążeniach i otrzymaniu pozwolenia na użytkowanie nowy most planujemy udostępnić kierowcom w drugiej połowie tego roku.