Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad

Na powstającym odcinku zastosowano nieszablonowe rozwiązanie, jakim jest podłączenie drogi ekspresowej do węzła Emilia za pomocą dużego ronda. Rozwiązanie to, o czym wielokrotnie informowaliśmy, ma umożliwić połączenie drogi ekspresowej S14 z autostradą A2 i drogą krajową 91. Ze względu na ostry zakręt na dojeździe do ronda z drogi ekspresowej S14, konieczne było wprowadzenie określonych rozwiązań, polegających na fizycznym wymuszeniu ograniczenia prędkości i sprowadzenie potoku pojazdów na jeden pas za pomocą tzw. powierzchni wyłączonych oraz tzw. fali świetlnej. Takie rozwiązanie zapewnia w tych warunkach maksimum bezpieczeństwa.  

Wprowadzając podobne rozwiązania bazowaliśmy na własnych doświadczeniach właśnie z drogi ekspresowej S14, z czasów kiedy kończyła się ona na wysokości obecnego węzła Lublinek. Należy przypomnieć, że w tym miejscu był zakręt pod kątem prostym o promieniu typowym dla łącznic stosowanych na węzłach. Droga miała tam dwie wygodne jezdnie po dwa pasy ruchu. Mimo ustawionego ograniczenia do 70 km/h, dochodziło w tym miejscu do tylu zdarzeń, że zyskało ono błyskawicznie miano „zakrętu blacharzy”. Aby zapobiec podobnej sytuacji, wprowadziliśmy opisane rozwiązania.  

Należy podkreślić, że wprowadzona w obrębie węzła Emilia organizacja ruchu nie jest rozwiązaniem docelowym. Przed miesiącem Minister Infrastruktury podpisał Program Inwestycji na zaprojektowanie i przebudowę istniejącego węzła Emilia. O czym pisaliśmy na naszej stronie internetowej. Będzie to całkowicie nowe rozwiązanie, dzięki któremu autostrada A2 zyska bezpośrednie połączenie z drogą ekspresową S14 i drogą krajową nr 91. Przewidujemy, że przetarg na projekt zostanie ogłoszony w najbliższych dniach.