Dużo za dużo
27.08.2026
41,70 t zamiast dopuszczalnych 32 t i aż 27,15 t nacisku na podwójną oś napędową. Tak znaczne przeciążenie nie pozostaje bez wpływu na drogi - badania pokazują, że wzrost obciążenia osi może powodować nieproporcjonalnie duże zużycie nawierzchni. Inspektorzy WITD w Krakowie przerwali dalszą jazdę przeciążonego pojazdu.
26 sierpnia 2026 r. w Zielonkach inspektorzy Wojewódzkiego Inspektoratu Transportu Drogowego w Krakowie skontrolowali 4-osiowy pojazd ciężarowy przewożący beton towarowy. Ważenie wykazało znaczne przekroczenie dopuszczalnych parametrów pojazdu.
Rzeczywista masa całkowita pojazdu wyniosła 41,70 t przy dopuszczalnych 32,00 t. Oznacza to przekroczenie o 9,70 t, czyli ponad 30 proc.
Jeszcze większe przekroczenie stwierdzono w przypadku podwójnej osi napędowej. Jej nacisk wyniósł 27,15 t przy dopuszczalnych 19,00 t, czyli był większy o 8,15 t – niemal 43 proc.
Tak znaczne przeciążenie ma znaczenie nie tylko z punktu widzenia przepisów dotyczących transportu drogowego. Nadmierny nacisk osi przyspiesza zużywanie nawierzchni i może prowadzić do powstawania jej uszkodzeń. Badania prowadzone w inżynierii drogowej wskazują, że wpływ zwiększonego obciążenia osi na trwałość drogi jest nieproporcjonalnie duży – wzrost nacisku może powodować wielokrotnie większe oddziaływanie na konstrukcję nawierzchni.
Dlatego kontrole masy i nacisków osi prowadzone przez Inspekcję Transportu Drogowego mają znaczenie również dla ochrony infrastruktury drogowej. Ograniczanie przejazdu pojazdów przeciążonych pomaga chronić drogi, których budowa i utrzymanie finansowane są ze środków publicznych.
W trakcie kontroli nadmiar ładunku został rozładowany na inny pojazd podstawiony przez przewoźnika. Na kierowcę nałożono mandat karny, a wobec przewoźnika wszczęto postępowanie administracyjne.
