Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad

Tak jak na odcinku Grodzisk Mazowiecki – Konotopa, dla którego umowę podpisaliśmy 26 czerwca br., wykonawcą jest firma Strabag. Wartość kontraktu to 321,4 mln zł.

Autostrada A2 między Łodzią i Warszawą to jeden z najważniejszych i najbardziej ruchliwych szlaków komunikacyjnych kraju. Została udostępniona do ruchu w czerwcu 2012 r. Obecnie jej przepustowość zaczęła się wyczerpywać. Według najnowszego Generalnego Pomiaru Ruchu liczba pojazdów poruszających się każdego dnia tą drogą waha się od blisko 60 tysięcy w okolicy Łodzi do niemal 100 tysięcy w Warszawie. Dobudowanie dodatkowych pasów jest więc koniecznością. Przewidzieliśmy to już na etapie projektowania i podczas budowy drogi. Zostawiliśmy odpowiednią rezerwę terenu pod budowę dodatkowych pasów ruchu. Wybudowaliśmy też odpowiednio większe obiekty inżynierskie (np. wiadukty nad autostradą).

Na wysokości węzła Łódź Północ, gdzie krzyżują się autostrady A1 i A2, trasa nie wymaga rozbudowy (każda z jezdni ma już w tym miejscu po trzy pasy ruchu). Przeprowadzimy tam jednak dodatkowe prace – wymienimy starą nawierzchnię i zamontujemy energooszczędne oświetlenie drogi.

Łączna długość A2 objęta inwestycją to 92 km, z czego 89 km to budowa dodatkowych pasów, a pozostałe 3 km obejmują prace na wysokości węzła Łódź Północ.

Rozbudowany odcinek autostrady będzie jako pierwszy w kraju samowystarczalny energetycznie. Wszelkie urządzenia związane z funkcjonowaniem drogi (oświetlenie, stacje meteo itd.) będą zasilane z odnawialnych źródeł energii (OZE). Wykorzystamy do tego celu również magazyny energii. To nowość, która ma stanowić wzór dla przyszłych tego typu inwestycji.

Rozbudowa autostrady A2 między Łodzią i Warszawą będzie jedną z najtrudniejszych i najbardziej skomplikowanych inwestycji ostatnich lat. W jej trakcie konieczne będzie uwzględnienie szeregu czynników, które nie występują na „normalnych” budowach. Roboty budowlane będą prowadzone przy odbywającym się ruchu drogowym. To z kolei wymusi opracowanie i wdrożenie skomplikowanej i bardzo precyzyjnej czasowej organizacji ruchu, która zapewni maksymalnie efektywny przejazd samochodów. Mamy w tym zakresie bogate doświadczenia, które zebraliśmy przy rozbudowie DK8 do standardu drogi ekspresowej między Warszawą i Piotrkowem Trybunalskim, czy DK1 do standardu autostrady na odcinku od Piotrkowa Trybunalskiego do granicy woj. łódzkiego i śląskiego. Okazały się one solidnym fundamentem, który pomógł projektantom przygotować optymalne rozwiązania.

Sami narzucamy sobie jeszcze wyższe wymagania niż przy wcześniejszych tego typu inwestycjach. Aby maksymalnie ograniczyć utrudnienia dla kierowców, przez cały czas trwania budowy, dla każdego z kierunków, zarówno w stronę Warszawy, jak i Poznania, dostępne będą po dwa pasy ruchu. To absolutnie konieczne, aby przejazd między stolicą i centrum kraju odbywał się możliwie sprawnie i bez poważniejszych zakłóceń. Planujemy również wprowadzić odcinkowy pomiar prędkości, który bardzo dobrze sprawdził się w trakcie budowy autostrady A1 pomiędzy Tuszynem i Częstochową oraz znacznie poprawił tam bezpieczeństwo.

Wykonawca odcinka Grodzisk Mazowiecki – Konotopa, z którym umowę podpisaliśmy 26 czerwca br., wykonawca rozpoczął już wprowadzanie czasowej organizacji ruchu na wszystkich czterech odcinkach realizacyjnych między Łodzią i Warszawą. Prace te zakończą się jesienią, a to da zielone światło to rozpoczęcia właściwych robót na głównym ciągu autostrady.

Na rozbudowę tej części autostrady A2 czekają zarówno wszyscy kierowcy, jak i przedsiębiorcy działający w branży transportowej. Poszerzony odcinek autostrady A2 ułatwi w przyszłości szybki i bezpieczny dojazd m.in. do Portu Polska.

Przed nami jeszcze podpisanie umów na dwa pozostałe odcinki:

- węzeł Łódź Północ - węzeł Łowicz (27,9 km),

- granica woj. łódzkiego i mazowieckiego - Grodzisk Mazowiecki (25,5 km),

W przypadku obu odcinków do Sądu Okręgowego w Warszawie trafiły skargi na wyroki Krajowej Izby Odwoławczej. Jeśli chodzi o odcinek bliżej Łodzi, termin rozprawy wyznaczono na 24 września. W przypadku odcinka od granicy województw do Grodziska Mazowieckiego sąd oddalił skargę i podpisanie umowy planowane jest na początek września.

Szacowany koszt całego przedsięwzięcia to blisko 1,5 mld zł.