Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad

Kluczowym elementem tego systemu stała się Południowa Obwodnica Warszawy w ciągu S2 wraz z tunelem pod Ursynowem o długości 2335 m. Obiekt został wyposażony w zaawansowane systemy bezpieczeństwa i zarządzania ruchem, będąc jednym z najbardziej złożonych przedsięwzięć infrastrukturalnych zrealizowanych w Polsce.

Równocześnie rozwijane były najważniejsze trasy wylotowe ze stolicy. Dzisiaj Warszawa posiada bezpośrednie połączenia drogami wysokiej klasy w kierunku Łodzi i Poznania (poprzez A2), Krakowa (S7), Białegostoku (S8) oraz Lublina (S17).

Warszawski Węzeł Drogowy (tzw. ring warszawski)

Mierzy obecnie prawie 69 km długości i ma parametry drogi ekspresowej (S2, S8, S17 i S79). Koszt realizacji istniejącej części ringu, na której rozmieszczono 17 węzłów drogowych umożliwiających skomunikowanie z drogami wjazdowymi do Warszawy, wyniósł ponad 16 mld zł.

Trasy wylotowe z Warszawy

Kierowcy mają już do dyspozycji sześć z siedmiu wylotówek, czyli autostradę A2 (na Poznań oraz Terespol) i drogi ekspresowe S7 (na razie tylko w kierunku Krakowa), S8 (na Wrocław i Białystok), oraz S17 (na Lublin). Do kompletu brakuje jeszcze tylko północnego wylotu S7 na Gdańsk, czyli odcinka Kiełpin - Warszawa, który jest na etapie przygotowania.

S7 Czosnów - Kiełpin

Budujemy 9-kilometrowy odcinek stanowiący przedłużenie istniejącej S7 od Gdańska do Czosnowa. W miejscu obecnej dwujezdniowej i dwupasowej DK7 powstaje dwujezdniowa ekspresówka z trzema pasami ruchu. Powstaną trzy węzły: Czosnów, Palmiry i Sadowa. Ponadto zbudujemy drogi równoległe do obsługi ruchu lokalnego, urządzenia ochrony środowiska i bezpieczeństwa ruchu drogowego.

S7 Kiełpin - Warszawa

Pod koniec września złożyliśmy do Wojewody Mazowieckiego wniosek o pozwolenie na budowę tego odcinka (tj. decyzję o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej – ZRID). Po otrzymaniu tej decyzji biuro projektowe przygotuje wymagania techniczne i organizacyjne dla robót budowlanych oraz projektów towarzyszących. Następnie przejdziemy do przygotowania i ogłoszenia przetargu na wyłonienie wykonawcy prac budowlanych. To jedna z najbardziej złożonych inwestycji w kraju. Obejmuje pięć węzłów i dwa tunele w silnie zurbanizowanym terenie.

Podczas projektowania współpracowaliśmy z m.st. Warszawa, jak i gminami, przez teren których przebiegać będzie nowa trasa.

Jako przykład można wskazać węzeł Janickiego. Właśnie na nim S7 ma połączyć się z trasą Mostu Marii Skłodowskiej-Curie (MMS-C). W ramach naszej inwestycji zaprojektowaliśmy docelowe rozwiązania węzła, które umożliwiają połączenie go z przygotowywaną przez m.st. Warszawa trasą MMS-C. Obecnie trasa ta nie ma wydanej decyzji środowiskowej, dlatego węzeł zaprojektowaliśmy w układzie tymczasowym, powiązanym z istniejącymi drogami. Natomiast rozwiązanie to w dużej mierze oparte jest na założeniach węzła docelowego. Pozostajemy w gotowości do jego realizacji.

S17 Wschodnia Obwodnica Warszawy (WOW)

Dzięki decyzji Ministra Infrastruktury wyszliśmy z impasu i kontynuujemy prace nad domknięciem ringu warszawskiego. Ogłosiliśmy przetarg na opracowanie Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego. Przeanalizowane zostaną możliwe warianty przebiegu nowej trasy, z naciskiem na rozwiązania tunelowe. Przy sprawnym przebiegu procesu projektowania oraz pozyskiwaniu niezbędnych uzgodnień i decyzji dokumentacja będzie gotowa w 2030 r.

Zmiany na S8 Prymasa Tysiąclecia - Modlińska - Marki

Obserwujemy ruch na sieci dróg krajowych i analizujemy możliwości poprawy bezpieczeństwa i zwiększenia płynności ruchu. Myślimy globalnie a nie punktowo. Przykładem mogą być wprowadzane zmiany w organizacji ruchu na S8 pomiędzy węzłami Powązkowska i Marki. Decyzja o wprowadzeniu nowego oznakowania poziomego wynika z rosnącego natężenia ruchu tranzytowego, na który w godzinach szczytu nakłada się miejski i podmiejski, potrzeb dzielnic sąsiadujących z trasą i braku alternatywnych połączeń. Jeśli chodzi o prawobrzeżną część Warszawy, ułatwiliśmy kierowcom włączenie się do S8 z Targówka i Białołęki, ale też z Marek czy Radzymina.

Przed wprowadzeniem zmian przeprowadziliśmy spotkania z przedstawicielami dzielnic i urzędnikami m.st. Warszawy. Żadna ze stron nie przekazała nam negatywnej opinii ani alternatywnej propozycji.

Dla usprawnienia komunikacji w północnej części Warszawy niezbędna jest realizacja nowych i od dawna zapowiadanych inwestycji: trasy Mostu Marii Skłodowskiej-Curie, trasy Olszynki Grochowskiej czy budowy Mostu Krasińskiego. Za ich przygotowanie i wybudowanie odpowiada m.st. Warszawa.

W dokumentach planistycznych m.st. Warszawy Trasa NS jako inwestycja miejska, łącząca S8 na wysokości Bemowa z S79 na węźle Marynarska, od początku miała status drogi głównej ruchu przyspieszonego, której celem ma być uzupełnienie sieci dróg ekspresowych. Dzięki większej dostępności ma ona zapewnić sprawne połączenia między dzielnicami i obsługiwać ruch lokalny.

Plany i zadania GDDKiA definiuje Rządowy Program Budowy Dróg Krajowych do 2030 r. (z perspektywą na 2033 r.). Nie obejmuje on budowy drogi od S8 do węzła Marynarska. Naszym zadaniem, które zrealizowaliśmy w 2013 r., była budowa S79 od skrzyżowania z S2 do węzła Marynarska. Obecnie projektujemy S7 Kiełpin - Warszawa wraz z połączeniem z istniejącą trasą S8 w miejscu przyszłego wpięcia Trasy NS.

Przygotowujemy warianty przebiegu zachodniej części Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej (OAW) na odcinkach od S10 do DK92 oraz od DK92 do S7 na południe od stolicy. Analizowane są cztery warianty przebiegu trasy z podwariantami. Trzy z nich zakładają budowę OAW w nowym śladzie, natomiast jeden przewiduje możliwie szerokie wykorzystanie istniejącej drogi krajowej nr 50. Wszystkie warianty opracowywane są z jednakową szczegółowością, co umożliwia ich obiektywne porównanie według jednolitych kryteriów.

Przygotowujemy też analizę wielokryterialną, które uwzględnia aspekty społeczne, środowiskowe, techniczne i ekonomiczne. Jej celem jest porównanie wszystkich rozpatrywanych wariantów oraz wskazanie preferowanego. Zakładamy, że nastąpi to jeszcze w październiku br.

Kolejnym etapem będzie przedstawienie wyników prac Zespołowi Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych, a następnie Komisji Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych przy Generalnym Dyrektorze Dróg Krajowych i Autostrad. Na posiedzenia tych gremiów zostaną zaproszeni przedstawiciele samorządów, przez których obszary przebiegają analizowane warianty trasy. Następnie planujemy złożyć do Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Warszawie wnioski o wydanie decyzji środowiskowych dla wariantu preferowanego. Chcemy to zrobić pod koniec 2026 r. W toku postępowania środowiskowego RDOŚ w Warszawie zorganizuje konsultacje społeczne.

Pod koniec grudnia 2025 r. ogłosiliśmy przetarg na wykonanie STEŚ dla północnej części OAW. Chodzi o fragment trasy od S7 na północ od Warszawy, która w przyszłości połączy się z S10 w rejonie Nacpolska, do drogi ekspresowej S8 na wschód od Warszawy. Obecnie trwa weryfikacja złożonych ofert. Umowę z biurem projektowym chcemy podpisać do końca 2026 r.

Wschodnią częścią OAW zajmiemy się po wskazaniu wariantu preferowanego dla odcinka OAW od DK92 do S7. Najpierw ogłosimy przetarg na opracowanie STEŚ. Po podpisaniu umowy z wykonawcą ruszą prace analogiczne do obecnie realizowanych dla fragmentów zachodnich.