Przegląd prasy
Prezentujemy najnowszy przegląd prasy technicznej.
PRZEGLĄD POLSKIEJ PRASY TECHNICZNEJ NR 5 - 6 2026
NOWOCZESNE BUDOWNICTWO INŻYNIERYJNE
Analysis of the influence of texturing on noise and selected operational characteristics of concrete pavements / Piotr Mackiewicz, Antoni Szydło. // Drogi i Mosty.- 2026, nr 1, s. 59-69, sygn. P.II.6132 - rys. 13.
Analiza wpływu technologii wykonania górnej powierzchni nawierzchni betonowych na wybrane cechy eksploatacyjne: teksturę, równość podłużną, poziom dźwięku. Wyniki pomiarów hałasu generowanego na styku opony z nawierzchnią drogową przeprowadzonych metodą OBSI (On-Board Sound Intensity) na nawierzchniach zrealizowanych w Polsce w technologii Grinding and Grooving oraz teksturowanych metodami tradycyjnymi. Ocena zależności pomiędzy czasem użytkowania nawierzchni a zmianą jej parametrów eksploatacyjnych. (Artykuł w jęz. angielskim).
Czysty transport - jak elektromobilność buduje nowoczesny wizerunek gminy? / Anna Bryła, Mateusz Czerko. // Drogi Samorządowe.- 2026, nr 3, s. 11-14, sygn. P.III.7007 - fot. 3.
Trendy i dynamika rozwoju rynku pojazdów zeroemisyjnych w Polsce. Cele i instrumenty prawne kształtowania polityki lokalnej w zakresie elektromobilności. Rola i znaczenie elektryfikacji transportu jako narzędzia polityki środowiskowej samorządu terytorialnego.
Jak projektować strefę 30 bez progów zwalniających? / Stanisław Majer, Alicja Sołowczuk. // Drogi Samorządowe.- 2026, nr 3, s. 44-51, sygn. P.III.7007 - rys. 3 ; fot. 9, tab. 1.
Rodzaje poziomych środków uspokojenia ruchu stosowanych w strefach ruchu uspokojonego. Regulacje i wytyczne projektowania stref ruchu uspokojonego w Polsce, w których ograniczenia prędkości wynoszą 30 km/h (strefa 30). Zasady planowania i przykładowe parametry wybranych środków uspokojenia ruchu w strefach 30: pasy postojowe, wyspy boczne, skrzyżowania z przesuniętymi wlotami, wykrzywienie toru jazdy. Porównanie zaleceń dotyczących projektowania stref 30 w państwach europejskich (Anglia, Belgia, Francja, Holandia, Niemcy, Szwajcaria).
Kruszywo wapienne - fakty i mity, porównanie z innymi kruszywami wykorzystywanymi w budownictwie drogowym / Przemysław Stałowski. // Drogi Samorządowe.- 2026, nr 3, s. 28-33, sygn. P.III.7007 - rys. 6, tab. 2.
Zakres stosowania kruszyw wapiennych w budownictwie drogowym. Wymagania i wytyczne dotyczące parametrów kruszyw wykorzystywanych do budowy dróg w Polsce. Metodyka badań właściwości kruszyw, w tym: odporności na rozdrabnianie, mrozoodporności, nośności CBR. Czynniki wpływające na lasowanie kruszywa.
Nowoczesne technologie w słupach oświetleniowych - designpole / Sławomir Dziedzic. // Drogi Samorządowe.- 2026, nr 3, s. 7-10, sygn. P.III.7007 - fot. 3.
Konstrukcja i cechy eksploatacyjne kompozytowych słupów oświetleniowych Designpole. Ocena efektywności wykorzystania słupów Designpole w miejskiej przestrzeni publicznej: ograniczenie emisji światła w porze nocnej, zmniejszenie zużycia energii, bezpieczeństwo użytkowania i trwałość eksploatacyjna, walory estetyczne. Budowa i właściwości słupów Designbollard.
Strefy płatnego parkowania w samorządach - o zasadach i limitach w ich funkcjonowaniu / Michał Krasiński. // Drogi Samorządowe.- 2026, nr 3, s. 38-43, sygn. P.III.7007 - fot. 2.
Rola stref płatnego parkowania w zarządzaniu ruchem. Kompetencje rady gminy (miasta) w zakresie tworzenia i organizacji stref płatnego parkowania. Sposoby pobierania i status prawny opłat za postój w strefie płatnego parkowania oraz opłaty dodatkowej. Zasady wyznaczania i oznakowania miejsc postojowych. Wykaz orzeczeń Naczelnego Sądu Administracyjnego w sprawach dotyczących stref płatnego parkowania z lat 2018 - 2025.
Transport substancji niebezpiecznych po drogach samorządowych / Przemysław Gogojewicz. // Drogi Samorządowe.- 2026, nr 3, s. 15-20, sygn. P.III.7007 - fot. 3.
Warunki przewozu towarów niebezpiecznych na drogach samorządowych, realizowanych przez pojazdy sił zbrojnych lub środkami transportu, za które siły zbrojne są odpowiedzialne. Procedury bezpieczeństwa oraz wymagania techniczne dla pojazdów i urządzeń transportowych. Zasady postępowania w przypadku dodatkowych badań technicznych i rewizji wewnętrznej pojazdu.
Własność dróg publicznych a sposób ich finansowania / Ewelina Stańczyk-Malicka. // Drogi Samorządowe.- 2026, nr 3, s. 21-27, sygn. P.III.7007 - fot. 4.
Zagadnienia prawne finansowania dróg publicznych przez jednostki samorządu terytorialnego. Prawo do sądu oraz procedury wywłaszczania nieruchomości pod drogi publiczne w kontekście konstytucyjnej zasady ochrony własności. Orzecznictwo Trybunału Konstytucyjnego i Naczelnego Sądu Administracyjnego oraz sądów cywilnych i sądów wojewódzkich w sprawach dotyczących finansowania i utrzymania dróg publicznych. Piśmiennictwo prawnicze w zakresie własności i finansowania dróg.
Wydzielenie nieruchomości pod drogę publiczną a przeniesienie obciążeń hipotecznych do księgi wieczystej / Aneta Mościcka. // Drogi Samorządowe.- 2026, nr 3, s. 61-64, sygn. P.III.7007 - fot. 1.
Analiza stanu prawnego obciążeń rzeczowych dotyczących nieruchomości po wydzieleniu jej części na cele drogi publicznej. Regulacje prawne określające publicznoprawny charakter własności drogi publicznej oraz wygasanie praw rzeczowych ustanowionych na nieruchomościach przeznaczonych na inwestycje drogowe.
Koleje dużych prędkości. Zintegrowane obiekty inżynieryjne jako alternatywa dla nasypów ziemnych KDP / Adam Wysokowski, Jerzy Howis. // Inżynier Budownictwa.- 2026, nr 6, s. 48-55, sygn. P.III.6898 - rys. 3 ; fot. 10, tab. 2.
Przesłanki prowadzenia linii kolei dużych prędkości (KDP) na ciągłych estakadach żelbetowych lub sprężonych o niskiej wysokości. Przykłady rozwiązań inżynieryjnych stosowanych w zakresie konstrukcji liniowych estakad kolejowych KDP na świecie (Zjednoczone Emiraty Arabskie, Bangladesz, Australia). Projektowanie konstrukcji estakady i optymalizacja schematu statycznego konstrukcji: układ półintegralny z zastosowaniem powtarzalnego łożyskowania, układ integralny konstrukcji nośnej z podporami. Materiały i wyposażenie wykorzystywane w budowie estakad. Techniczne uzasadnienie celowości stosowania estakad w zależności od uwarunkowań: urbanistycznych, hydrologicznych, geotechnicznych, środowiskowych, eksploatacyjnych, wykonawczych, społecznych. Koszty i efektywność utrzymania obiektu oraz oczekiwane skutki ekonomiczne i społeczne.
Tramwaje i zieleń - nowa rola infrastruktury miejskiej / Wojciech Bartelski, Anna Dębińska. // Inżynier Budownictwa.- 2026, nr 5, s. 26-29, sygn. P.III.6898 - fot. 3.
Rola i zadania roślinności w projektowaniu miejskiej infrastruktury transportowej (rozmowa z prezesem zarządu Tramwajów Warszawskich, Wojciechem Bartelskim). Cele i efektywność realizacji zabudowy roślinnej na torowiskach tramwajowych. Wpływ zielonych torowisk na redukcję drgań i hałasu w porównaniu do klasycznych torowisk tramwajowych. Korzyści dla środowiska wynikające m.in. z obniżenia temperatury, retencjonowania wód opadowych i poprawy walorów estetycznych infrastruktury tramwajowej. Problemy planowania i utrzymania zabudowy roślinnej przy torach tramwajowych. Perspektywy i kierunki rozwoju błękitno-zielonych elementów infrastruktury transportu miejskiego.
Zielone torowiska - element zielonej infrastruktury / Katarzyna Wolańska, Piotr Wolański. // Inżynier Budownictwa.- 2026, nr 5, s. 30-33, sygn. P.III.6898 - fot. 7, tab. 1.
Cele i przykłady realizacji zabudowy roślinnej torowisk tramwajowych w polskich miastach: Warszawa, Kraków, Wrocław, Toruń, Poznań, Aglomeracja Śląska. Wpływ zielonych torowisk na ograniczenie emisji drgań i hałasu oraz walory estetyczne infrastruktury. Porównanie właściwości i warunków utrzymania roślin stosowanych na zielonych torowiskach (trawy, rozchodniki).
Pierwsza w Polsce realizacja montażu przęsła łukowego za pomocą platform samojezdnych SMPT / Jolanta Borucka-Lipska, Daniel Majchrzak. // Inżynieria i Budownictwo.- 2026, nr 3, s. 299-303, sygn. P.III.231 - rys. 1 ; fot. 4.
Przebieg realizacji montażu przęsła mostu łukowego nad Cieśniną Dziwna w ciągu drogi ekspresowej S3 Troszyn - Świnoujście na odcinku Dargobądz - Troszyn. Parametry techniczne i konstrukcyjne mostu. Opis procesu scalania i nasuwania konstrukcji stalowej z zastosowaniem wózków samojezdnych SPMT.
Skaning laserowy w projektowaniu i diagnostyce konstrukcji stalowych / Krzysztof Wierzbicki. // Inżynieria i Budownictwo.- 2026, nr 3, s. 325-330, sygn. P.III.231 - rys. 8.
Analiza zastosowania technologii naziemnego skanigu laserowego (TLS) w projektowaniu i diagnostyce istniejących konstrukcji stalowych. Zakres i efektywność wykorzystania skaningu laserowego do pomiaru geometrii konstrukcji oraz określania aktualnych, globalnych i lokalnych deformacji elementów konstrukcyjnych. Możliwości i perspektywy cyfryzacji procesu modelowania stanu konstrukcji. Wymagania sprzętowe dotyczące przetwarzania dużych zbiorów danych.
Wybrane przykłady popularnych zagrożeń chemicznych, fizycznych i biologicznych w budownictwie / Aleksandra Ubysz, Jarosław Rybak, Andrzej Ubysz. // Inżynieria i Budownictwo.- 2026, nr 3, s. 360-364, sygn. P.III.231 - rys. 11.
Rodzaje i zakres oddziaływania na bezpieczeństwo pracy szkodliwych czynników występujących w budownictwie. Przykłady zagrożeń chemicznych, fizycznych i biologicznych oraz ich wpływu na zdrowie ludzkie, w tym m.in.: promieniowanie elektromagnetyczne, pył radioaktywny, materiały izolacyjne wykonane z azbestu, grzyby, roztocza i pleśnie oraz niebezpieczne substancje chemiczne.
Zachodnie Drogowe Obejście Szczecina z tunelem pod Odrą - największe wyzwanie infrastrukturalne / Julita Borkowska. // Inżynieria i Budownictwo.- 2026, nr 3, s. 284-293, sygn. P.III.231 - rys. 15 ; tab. 1.
Cele i założenia projektu budowy Zachodniego Drogowego Obejścia Szczecina (ZOS) w ciągu drogi S6. Plan realizacji poszczególnych elementów infrastruktury ZOS; schematy przebiegu trasy i lokalizacja węzłów drogowych. Konstrukcja oraz wyposażenie techniczne i bezpieczeństwa tunelu pod Odrą. Technologia wykonania i parametry tunelu: obudowa tunelu, łączniki poprzeczne, komory startowe i konstrukcje oporowe na dojazdach do tunelu.
Nowe wyzwania na kolei to zagrożenia hybrydowe oraz naruszenia w zakresie cyberbezpieczeństwa / Kazimierz Frąk, Janusz Mincewicz. // Logistyka.- 2026, nr 2, s. 34-39, sygn. P.III.4793 - fot. 3.
Cele i przesłanki automatyzacji transportu kolejowego. Kierunki rozwoju technologii zdalnego sterowania ruchem kolejowym (srk). Wpływ automatyzacji srk na bezpieczeństwo ruchu oraz problemy zagrożenia cyberatakami. Ocena konkurencyjności polskiego rynku automatyki kolejowej.
Port Lotniczy Rzeszów-Jasionka jest jednym z głównych motorów rozwoju Podkarpacia / Sławomir Porada, Janusz Mincewicz. // Logistyka.- 2026, nr 2, s. 18-22, sygn. P.III.4793 - fot. 4.
Rola i znaczenie portu lotniczego Rzeszów Jasionka dla rozwoju gospodarczego i logistycznego regionu Podkarpacia. Trendy wzrostu ruchu pasażerskiego oraz inwestycje infrastrukturalne na terenie gminy. Działalność Podkarpackiego Parku Naukowo-Technologicznego "Aeropolis" w Jasionce. Zadania i funkcje logistyczne lotniska w systemie bezpieczeństwa wschodniej flanki NATO.
Terminale przyszłości: cyfrowy i automatyczny fundament globalnej wydajności portów morskich / Szymon Marzyński. // Logistyka.- 2026, nr 2, s. 10-15, sygn. P.III.4793 - fot. 3, tab. 4.
Kierunki transformacji cyfrowej sektora logistyki morskiej. Technologie informacyjne i sztucznej inteligencji wykorzystywane w zautomatyzowanych terminalach morskich. Wpływ automatyzacji na koszty i efektywność funkcjonowania terminali; porównanie wskaźników efektywności (KPI - Key Performance Indicators) dla terminali manualnych i zautomatyzowanych. Dane dotyczące globalnych parametrów rynku automatyzacji terminali w latach 2024 - 2033.
Katastrofa lotnicza nad Złoczowem / Leszek A. Wieliczko. // Lotnictwo.- 2026, nr 5, s. 83-85, sygn. P.III.6640 - rys. 1 ; fot. 5.
Okoliczności i przebieg zderzenia samolotu pasażerskiego Tu-134A linii lotniczych Aeroflot z samolotem transportowym radzieckich Sił Powietrznych, które miało miejsce w dn. 3.05.1985 r. nad Złoczowem w Ukraińskiej SSR (obecnie Ukraina). Wyniki badań powypadkowych przeprowadzonych przez komisję państwową powołaną do zbadania przyczyn katastrofy.
Postępy w rozwoju rosyjskich samolotów pasażerskich / Marcin Strembski. // Lotnictwo.- 2026, nr 5, s. 36-43, sygn. P.III.6640 - fot. 14.
Programy rozwoju konstrukcji samolotów pasażerskich realizowane w Rosji w 2025 r. Parametry i wyposażenie wybranych samolotów szerokokadłubowych, turbośmigłowych i wielozadaniowych. Koszty i problemy zwiększenia efektywności produkcji rosyjskiego przemysłu lotniczego.
Wojna powietrzna nad Ukrainą. Styczeń 2026 r. / Marcin Strembski. // Lotnictwo.- 2026, nr 5, s. 18-32, sygn. P.III.6640 - rys. 6 ; fot. 21, tab. 1.
Przebieg działań operacyjno-taktycznych lotnictwa podczas wojny rosyjsko-ukraińskiej, w okresie od 1.01 do 31.01.2026 r. Ataki rakietowe i lotnicze oraz straty poniesione przez strony konfliktu. Dane dotyczące użycia bezzałogowych statków powietrznych i skuteczności ukraińskiej obrony przeciwlotniczej. Mapy ilustrujące przybliżone trasy lotów rosyjskich środków bojowych podczas ataków na Ukrainę.
Nawierzchnie dróg z betonu o niższym śladzie węglowym. Przyszłość czy już teraźniejszość budownictwa? / Piotr Piestrzyński. // Magazyn Autostrady.- 2026, nr 3, s. 54-56, sygn. P.III.6837 - fot. 5.
Analiza efektywności stosowania cementów niskoemisyjnych w budownictwie drogowym. Przykłady wykorzystania technologii cementu niskoemisyjnego w budowie dróg szybkiego ruchu i lokalnych w Polsce oraz ocena redukcji poziomu emisji dwutlenku węgla.
Przyczyny uszkodzeń nawierzchni drogowych w kontekście ich sezonowego utrzymania / Michał Stawowiak. // Magazyn Autostrady.- 2026, nr 3, s. 46-50, sygn. P.III.6837 - fot. 3.
Przyczyny powstawania uszkodzeń nawierzchni drogowych podczas ich eksploatacji. Rodzaje uszkodzeń nawierzchni i sposoby zapobiegania deformacjom. Metody zabezpieczania nawierzchni bitumicznych przed koleinowaniem; doświadczenia w zakresie stosowania nakładek z betonu cementowego (whitetopping) na zniszczone nawierzchnie. Zastosowanie technologii powierzchniowego utrwalenia nawierzchni w naprawie i utrzymaniu dróg.
Recykling głęboki na zimno z asfaltem spienionym i dedykowanym spoiwem / Przemysław Buczyński, Grzegorz Mazurek, Marek Iwański, Jakub Krasowski, Maciej Krasowski. // Magazyn Autostrady.- 2026, nr 3, s. 30-36, sygn. P.III.6837 - rys. 8 ; fot. 1.
Analiza i podsumowanie wyników badań nad zastosowaniem dedykowanego spoiwa hydraulicznego w mieszankach mineralno-cementowo-asfaltowych z asfaltem spienionym (MCAS), wykorzystywanych w technologii recyklingu głębokiego na zimno. Ocena wpływu zmian składu spoiwa w recyklowanej mieszance MCAS na jej właściwości mechaniczne i trwałość eksploatacyjną. Materiały i metodyka badań doświadczalnych, przeprowadzonych w ramach programu badań naukowych „Nowoczesne technologie materiałowe” – Techmatstrateg I, który jest finansowany przez Narodowe Centrum Badań i Rozwoju.
Jednostki pływające WOP i ich oznaczenia w latach 1947 - 1953 / Jan A. Bartelski. // Morze, Statki i Okręty.- 2026, nr 5-6, s. 50-61, sygn. P.III.6763
Historia rozwoju floty Wojsk Ochrony Pogranicza (WOP) w latach 1947 - 1953. Ewidencja i rodzaje oznaczeń literowo-liczbowych jednostek pływających Brygad WOP. Podstawowe dane dotyczące taboru pływającego użytkowanego przez WOP: holowniki, kutry rybackie, motorówki, jednostki pochodzące z demobilu, dzierżawione jednostki cywilne.
Badania wzmacnianego mostu sklepionego z zastosowaniem wielu metod pomiarowych / Czesław Machelski, Kamil Pawłowski, Julia Nowak. // Mosty.- 2026, nr 1-2, s. 21-24, sygn. P.III.6868 - rys. 5 ; fot. 3.
Opis technologii wzmocnienia murowanego mostu sklepionego metodą reliningu, polegającą na wprowadzeniu powłoki z blachy falistej i wypełnieniu betonem przestrzeni między nią a istniejącą konstrukcją. Przykład zastosowania reliningu do wzmocnienia mostu na linii kolejowej nr 144 Tarnowskie Góry - Opole Główne. Metodyka i wyniki pomiarów odkształceń konstrukcji mostu. Technika wypełnienia przestrzeni pomiędzy powłoką a sklepieniem ceglanym z użyciem mineralnej mieszanki betonowej o płynnej konsystencji. Ocena skuteczności metody wzmocnienia wykonywanego bez wyłączania mostu z eksploatacji.
Diagnostyka i utrzymanie obiektów mostowych w powiecie kłodzkim po powodzi z 2024 r. / Paweł Hawryszków, Tomasz Zając. // Mosty.- 2026, nr 1-2, s. 30-34, sygn. P.III.6868 - fot. 22.
Ocena przydatności obiektów mostowych do użytkowania po powodzi w powiecie kłodzkim w 2024 r. Organizacja i wnioski z kontroli stanu technicznego mostów w miejscowościach: Stronie Śląskie, Stojków, Lądek-Zdrój, Radochów. Udział ekspertów Dolnośląskiego Oddziału Związku Mostowców Rzeczypospolitej w procesie oceny diagnostycznej mostów.
Eksploatacja tunelu drogowego pod Martwą Wisłą w Gdańsku - doświadczenia, wyzwania i wnioski po 10 latach użytkowania / Rafał Dylewski. // Mosty.- 2026, nr 1-2, s. 54-55, sygn. P.III.6868 - rys. 1 ; fot. 3.
Znaczenie i funkcje komunikacyjne tunelu drogowego pod Martwą Wisłą w Gdańsku, oddanego do użytkowania w 2016 r. Organizacja i zarządzanie eksploatacją tunelu. Funkcjonowanie systemów nadzoru i monitorowania bezpieczeństwa. Procedury postępowania w przypadku wystąpienia zdarzeń drogowych, awarii technicznych i zagrożeń pożarowych. System zarządzania utrzymaniem i plany modernizacji infrastruktury tunelowej.
Most obrotowy w Giżycku. Analiza konstrukcji i technologii przebudowy unikatowego obiektu mostowego / Michał Gajger, Łukasz Jarnicki, Andrzej Kasprzak. // Mosty.- 2026, nr 1-2, s. 48-50, sygn. P.III.6868 - fot. 4.
Rozwiązania konstrukcyjne i technologiczne zastosowane przy renowacji zabytkowego mostu obrotowego nad Kanałem Łuczańskim w Giżycku, wybudowanego w 1889 r. Zakres przebudowy mostu i prac konserwatorskich.
Most skrzynkowy z betonu sprężonego przez Odrę w Ścinawie. Wyzwania projektowe / Magdalena Krywko, Mariusz Łucki, Michał Stalmirski, Marcin Wierzchowski, Błażej Cackowski, Mateusz Stefańczyk. // Mosty.- 2026, nr 1-2, s. 39-46, sygn. P.III.6868 - rys. 18 ; fot. 6.
Założenia projektu budowy mostu skrzynkowego z betonu sprężonego przez Odrę w Ścinawie. Podstawowe parametry techniczne mostu. Modele obliczeniowe i wizualizacje konstrukcji nośnej. Przesłanki zastosowania i ocena efektywności konstrukcyjnej ustroju nośnego skrzynkowego z betonu sprężonego. Etapy realizacji budowy metodą betonowania nawisowego (wspornikowego).
Najwyższy most kolejowy na świecie. Łukowy most Chenab w Indiach / Bolesław Kłosiński. // Mosty.- 2026, nr 1-2, s. 51-53, sygn. P.III.6868 - rys. 2 ; fot. 5.
Założenia projektowe i przebieg realizacji najwyżej położonego na świecie mostu kolejowego przez dolinę rzeki Chenab w Indiach, oddanego do użytkowania w czerwcu 2025 r. Modelowanie konstrukcji mostu z wykorzystaniem technologii BIM (Building Information Modeling). Organizacja procesu budowy mostu z uwzględnieniem warunków sejsmicznych i położenia na terenie górzystym (Himalaje).
Nieniszcząca diagnostyka obiektów inżynierskich oparta na falach ultradźwiękowych / Maksymilian Łazarowicz, Adam Oziębły. // Mosty.- 2026, nr 1-2, s. 26-29, sygn. P.III.6868 - rys. 7 ; fot. 4.
Analiza zastosowania metod nieniszczących opartych na falach ultradźwiękowych do diagnostyki stanu obiektów inżynierskich. Wyniki pomiarów terenowych przeprowadzonych z wykorzystaniem betonoskopu MIRA A 1040 3D oraz urządzenia UK 1401 Surfer. Ocena skuteczności pomiarów w zakresie oceny geometrii, głębokości spękań betonu i wykonawstwa badanych obiektów.
Podwieszony most drogowy nad rzeką Kamienna w Ostrowcu Świętokrzyskim. // Mosty.- 2026, nr 1-2, s. 36-38, sygn. P.III.6868 - rys. 1 ; fot. 3.
Założenia projektowe i technologia budowy podwieszonego mostu drogowego nad rzeką Kamienna w Ostrowcu Świętokrzyskim. Charakterystyka konstrukcji i parametry techniczne obiektu. Przykłady niekonwencjonalnych rozwiązań zastosowanych w trakcie realizacji mostu.
75 lat Morskiej Agencji Gdynia. // Namiary na Morze i Handel.- 2026, nr 11, 12 s. (nlb.), sygn. P.III.6748 - fot. 25.
Historia Morskiej Agencji Gdynia (MAG) w latach 1950 - 2026. Charakterystyka działalności MAG w porcie Gdynia: agencyjnej, portowej, transportowej i spedycyjnej, magazynowej. Projekty logistyczne realizowane przez MAG dla sektora energetyki wiatrowej. Podstawowe parametry specjalistycznych jednostek pływających: katamaranu przeznaczonego do badań hydrograficznych, środowiskowych i technicznych - Hydromag 1, wielofunkcyjnej łodzi roboczej do prac przybrzeżnych - Hydromag 2.
Architektura ryzyka i nowe szlaki / Robert Stawski. // Namiary na Morze i Handel.- 2026, nr 9, s. 18-20, sygn. P.III.6748 - tab. 3.
Wpływ sytuacji geopolitycznej na wzrost ryzyka w towarowym transporcie morskim. Skutki ekonomiczne zmian w łańcuchach dostaw, spowodowanych kryzysami geopolitycznymi oraz działaniami wojennymi. Analiza oddziaływania konfliktów zbrojnych na łańcuchy logistyczne i realizację przewozów w regionie Bliskiego Wschodu i Afryki. Porównanie kluczowych parametrów tras przewozowych Azja - Europa Północna: trasa przez Kanał Sueski, trasa przez Przylądek Dobrej Nadziei. Porównanie kosztów i ryzyka transportu na wybranych szlakach transportowych (według stanu na kwiecień 2026 r.): Kanał Sueski, Przylądek Dobrej Nadziei, korytarz morsko-kolejowy IMEC, Cieśnina Ormuz, Szlak Arktyczny (NSR).
Duży może więcej / Michał Graban. // Namiary na Morze i Handel.- 2026, nr 11, s. 19-21, sygn. P.III.6748 - fot. 2.
Trendy globalizacji światowej gospodarki morskiej. Geneza i rozwój procesów konsolidacji rynku transportu morskiego. Działalność i strategie konkurencyjne aliansów żeglugowych na globalnym rynku.
Gospodarka wyjątkowo odporna. // Namiary na Morze i Handel.- 2026, nr 10, s. 27, sygn. P.III.6748 - rys. 2, tab. 3.
Sytuacja ekonomiczna polskich portów morskich na tle wskaźników polskiej gospodarki w 2026 r. Dane statystyczne dotyczące działalności polskich portów morskich (Gdańsk, Gdynia, Szczecin-Świnoujście, Police) w kwietniu 2026 r.: przeładunki kontenerów; ruch statków; przeładunki według grup towarów (węgiel, ruda, inne ładunki masowe, zboże, drewno, drobnica, paliwa płynne).
Kwietniowa korekta / Jakub Jankiewicz. // Namiary na Morze i Handel.- 2026, nr 10, s. 25, sygn. P.III.6748 - tab. 1.
Statystyka przeładunków w portowych terminalach kontenerowych w kwietniu 2025 r. i kwietniu 2026 r.: Bałtycki Terminal Kontenerowy, Gdynia Container Terminal/Hutchinson Ports Gdynia, OT Port Gdynia, DB Port Szczecin.
Odpowiedź na kryzysy czy droga do oligopolu? / Marta Waldmann. // Namiary na Morze i Handel.- 2026, nr 9, s. 13,16 , sygn. P.III.6748
Analiza trendów konsolidacji w branży transportowo-logistycznej. Czynniki ekonomiczne i geopolityczne wpływające na strategie konsolidacyjne przedsiębiorstw. Przykłady najważniejszych konsolidacji na rynku armatorskim i spedycyjno-logistycznym.
Polish offshore wind energy / Grzegorz Bryszewski, Hossein Ghaemi, Zygmunt Gorszczyński, Bartosz Biechowski. // Namiary na Morze i Handel.- 2026, nr 10, s. I-XXXIV, sygn. P.III.6748 - rys. 1 ; fot. 27.
Rola i znaczenie morskiej energetyki wiatrowej (MEW) w kontekście celów strategii transformacji energetycznej i polityki klimatycznej w Polsce i w UE. Ocena potencjału gospodarczego MEW i przesłanki rozwoju lokalnych łańcuchów dostaw dla komponentów morskich turbin wiatrowych w Polsce. Założenia i kluczowe elementy projektu Strategii Rozwoju Przemysłu Morskich Farm Wiatrowych. Rozmowa z profesorem Politechniki Gdańskiej, Hosseinem Ghaemi, na temat perspektyw rozwoju sektora MEW oraz warunków kształcenia polskich kadr naukowych i technicznych. Inwestycje w zakresie budowy morskich farm wiatrowych i terminali instalacyjnych. Mapa lokalizacji morskich farm wiatrowych w Polsce. Funkcje farm wiatrowych w krajowym systemie elektroenergetycznym. Problemy bezpieczeństwa cybernetycznego i zagrożenia cyberterroryzmem w funkcjonowaniu elektrowni wiatrowych. Prawne aspekty zadań i odpowiedzialności personelu przemysłowego MEW. (Artykuły w jęz. polskim i angielskim).
Porty bałtyckie pod napięciem / Sandra Baniak-Stachowiak. // Namiary na Morze i Handel.- 2026, nr 11, s. , sygn. P.III.6748 - tab. 2.
Podstawy prawne wdrażania systemów zasilania lądowego statków (Onshore Power Supply - OPS) w państwach UE. Rola OPS jako elementu strategii dekarbonizacji europejskiej żeglugi. Inwestycje infrastrukturalne w zakresie OPS w Polsce i innych państwach bałtyckich; koszty realizacji inwestycji związane z dostosowaniem infrastruktury portowej i energetycznej oraz modernizacji statków. Zestawienie istniejących i projektowanych systemów OPS w portach bałtyckich.
Scenariusze dla Cieśniny Ormuz / Juliusz Skurewicz. // Namiary na Morze i Handel.- 2026, nr 10, s. 20-21, sygn. P.III.6748 - rys. 1.
Historia rozwoju morskich szlaków transportowych przebiegających przez cieśninę Ormuz od starożytności do czasów współczesnych. Przyczyny blokady cieśniny Ormuz w 2026 r. oraz jej wpływ na handel światowy i zakłócenia w łańcuchach dostaw transportu morskiego.
Słowackie ładunki w polskich portach / Jakub Łoginow. // Namiary na Morze i Handel.- 2026, nr 9, s. 20-22, sygn. P.III.6748 - rys. 1 ; fot. 1.
Czynniki i uwarunkowania rozwoju współpracy gospodarczej między Polską i Słowacją. Ocena stanu połączeń transportowych pomiędzy Słowacją i polskimi portami morskimi. Potrzeby inwestycyjne w zakresie dostosowania infrastruktury kolejowej do zwiększonych przewozów towarowych w relacji wschodnia Słowacja - Trójmiasto, w tym m.in. realizacja projektów infrastrukturalnych, takich jak budowa nowego połączenia kolejowego Podłęże - Piekiełko oraz modernizacja linii kolejowych w celu zwiększenia ich przepustowości .
NOWOCZESNE BUDOWNICTWO INŻYNIERYJNE
Ekologiczna transformacja budownictwa - od redukcji emisji do gospodarki zasobami. // Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne.- 2026, nr 2, s. 8-18, sygn. P.III.6885 - rys. 12 ; fot. 3.
Przesłanki i uwarunkowania ekologicznej transformacji budownictwa. Wpływ globalnych zmian klimatycznych na budownictwo infrastrukturalne. Udział budynków i budownictwa w światowej emisji dwutlenku węgla. Cele i elementy strategii dekarbonizacji budownictwa. Propozycje rozwiązań dotyczących m.in.: stosowania materiałów budowlanych o obniżonym śladzie węglowym, zrównoważonej gospodarki zasobami, cyfrowej ewidencji i recyklingu materiałów budowlanych. Plany i realizacja działań w zakresie adaptacji do zmian klimatu i zwiększenie odporności środowiskowej infrastruktury. Przykłady zrównoważonych środowiskowo inwestycji infrastrukturalnych na świecie: zabudowa drewniana Stockholm Wood City (Szwecja), rewitalizacja terenów portowych HafenCity w Hamburgu (Niemcy), systemowa retencja miejska Copenhagen Cloudburst Plan (Dania), niskoemisyjna infrastruktura portu lotniczego w Noidzie (Indie), projekt urbanistyczny miasta w warunkach pustynnych (Arabia Saudyjska).
Geoinżynieria nowej generacji. // Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne.- 2026, nr 2, s. 30-39, sygn. P.III.6885 - rys. 5 ; fot. 3.
Wyzwania projektowe współczesnej geoinżynierii. Najczęstsze błędy w projektowaniu i przyczyny awarii konstrukcji geotechnicznych. Znaczenie procesu rozpoznania podłoża jako elementu projektowania geotechnicznego. Zastosowanie technologii cyfrowych w projektowaniu geotechnicznym. Typologia i kryteria doboru metod wzmacniania podłoża. Sposoby stabilizacji i zabezpieczania osuwisk. Zakres i narzędzia monitoringu przemieszczeń i osiadań podłoża. Analiza wariantów posadowienia pod względem technicznym i ekonomicznym. Założenia i elementy zarządzania ryzykiem geotechnicznym.
Krajowa infrastruktura drogowa w Polsce. // Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne.- 2026, nr 2, s. 48-59, sygn. P.III.6885
Ocena stanu infrastruktury drogowej w Polsce; charakterystyka sieci dróg krajowych i drogowych obiektów inżynierskich na podstawie danych GDDKiA. Cele i realizacja programów inwestycyjnych dotyczących rozwoju infrastruktury drogowej: Rządowy Program Budowy Dróg Krajowych, Program Budowy 100 Obwodnic. Źródła i instrumenty finansowania oraz główni wykonawcy inwestycji. Plany i przebieg budowy wybranych odcinków dróg krajowych: autostrada A2, drogi ekspresowe (S6, S7, S10, S11, S17, S19), obwodnica Limanowej w ciągu DK28, obwodnica Głogowa w ciągu DK12, zachodnia obwodnica Szczecina w ciągu drogi S6 (tunel pod Odrą).
Most Huajiang i górskie mosty wiszące w Chinach / Krzysztof Dąbrowiecki. // Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne.- 2026, nr 2, s. 74-78, sygn. P.III.6885 - rys. 3 ; fot. 12, tab. 1.
Specyfika konstrukcji mostów wiszących zlokalizowanych na obszarach górskich w Chinach. Charakterystyka techniczna przykładowych górskich mostów wiszących. Budowa najwyższego mostu drogowego na świecie - Mostu Huajiang nad Kanionem Huajiang; parametry konstrukcyjne oraz przekrój wzdłużny i poprzeczny mostu. Funkcje użytkowe i oferta turystyczna Mostu Huajiang.
Mosty z betonu sprężonego w Polsce (1953-2025), cz. 1 / Jan Biliszczuk, Marco Teichgraeber, Robert Toczkiewicz. // Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne.- 2026, nr 2, s. 88-94, sygn. P.III.6885 - rys. 5, tab. 3.
Historia zastosowania betonu sprężonego w mostownictwie w Polsce. Przebieg procesu wdrażania nowych materiałów i technologii w budownictwie mostowym od 1953 r. Wykaz mostów z betonu sprężonego o najdłuższych przęsłach, zbudowanych do 1999 r. Przykłady mostów belkowych z betonu sprężonego zrealizowanych metodami: sekcja po sekcji, nasuwania podłużnego, betonowania wspornikowego. Charakterystyka konstrukcji mostów drogowych: w ciągu obwodnicy Nysy nad Nysą Kłodzką, estakady w ciągu Południowej Obwodnicy Gdańska, w ciągu DW973 nad Dunajcem koło Tarnowa, w ciągu autostrady A1 nad Wisłą w Grudziądzu, Mostu Anny Jagiellonki nad Wisłą w Warszawie.
Mosty z betonu sprężonego w Polsce (1953-2025), cz. 2 / Jan Biliszczuk, Marco Teichgraeber, Robert Toczkiewicz. // Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne.- 2026, nr 3, s. 82-89, sygn. P.III.6885 - rys. 8, tab. 3.
Historia zastosowania betonu sprężonego w mostownictwie w Polsce. Przykłady realizacji mostów betonowych: podwieszonych, kładek dla pieszych, extradosed, wiszących, łukowych ze ściągiem w postaci sprężonego betonowego pomostu. Charakterystyka konstrukcji obiektów mostowych: Mostu Milenijnego nad Odrą we Wrocławiu, Mostu Rędzińskiego nad Odrą we Wrocławiu, mostu w Kwidzynie, mostu w Ostródzie, mostu w Kurowie, mostu kolejowego w ciągu linii kolejowej E30 nad Wisłą w Krakowie. Zestawienie mostów typu extradosed o największej w Europie rozpiętości przęsła w Polsce i w Irlandii.
Nowoczesne nawierzchnie drogowe - materiały, technologie i zarządzanie trwałością. // Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne.- 2026, nr 3, s. 30-40, sygn. P.III.6885 - rys. 6 ; fot. 6.
Rola i funkcje nawierzchni jako elementu konstrukcji drogi. Czynniki wpływające na warunki pracy i trwałość nawierzchni drogowej. Cechy i projektowanie innowacyjnych mieszanek asfaltowych i betonowych. Wpływ domieszek chemicznych i dodatków mineralnych na trwałość i parametry eksploatacyjne nawierzchni. Rodzaje i właściwości kruszyw stosowanych w budownictwie drogowym. Etapy procesu technologicznego budowy nawierzchni. Strategie utrzymania i zarządzania nawierzchniami dróg. Automatyzacja i cyfryzacja procesów budowy i utrzymania infrastruktury drogowej.
Nowy most nad Odrą - kluczowa przeprawa w ciągu drogi wojewódzkiej nr 421 / Bartłomiej Kapias. // Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne.- 2026, nr 2, s. 66-69, sygn. P.III.6885 - fot. 8.
Historia mostów drogowych w Ciechowicach, istniejących w latach 1885 - 1921 i 1924 - 1945. Założenia projektowe i realizacja nowego Mostu Ciechowickiego, budowanego w technologii nasuwania podłużnego: parametry techniczne mostu, dane materiałowe konstrukcji nośnej, wykonanie prac inżynieryjnych wg stanu na 9.03.2026 r.
Przestrzeń podziemna jako nowa granica rozwoju. // Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne.- 2026, nr 3, s. 14-24, sygn. P.III.6885 - rys. 7 ; fot. 8.
Kierunki rozwoju infrastruktury podziemnej w miastach. Warunki realizacji inwestycji podziemnych i ich wpływ na zagospodarowanie przestrzeni miejskiej. Funkcje transportowe i logistyczne tuneli drogowych i kolejowych. Możliwości i perspektywy stosowania nowych technologii transportu w przestrzeni podziemnej; przykład systemu transportu towarów z wykorzystaniem autonomicznych pojazdów poruszających się w tunelach między największymi miastami, zaprojektowanego w Szwajcarii. Problemy planowania i utrzymania podziemnych sieci infrastruktury: kanalizacyjnej, wodociągowej, energetycznej, telekomunikacyjnej. Rola budowli podziemnych jako miejsc schronienia ludności w sytuacjach kryzysowych. Warunki lokalizacji infrastruktury cyfrowej w przestrzeni podziemnej miasta. Przykłady systemowego wykorzystania przestrzeni podziemnych w miastach na świecie: Helsinki, Singapur, Tokio, Montreal, Szanghaj, Pekin, Shenzhen. Przesłanki i uwarunkowania rozwoju technologii budownictwa podziemnego.
Wodociągi i kanalizacja w Polsce - stan, wyzwania i kierunki rozwoju. // Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne.- 2026, nr 3, s. 54-64, sygn. P.III.6885 - rys. 5 ; fot. 5.
Ocena stanu zasobów wodnych i efektywności ich wykorzystania w Polsce. Rola i znaczenie gospodarcze infrastruktury wodno-kanalizacyjnej. Długość i parametry sieci wodnych i kanalizacyjnych w województwach. Nowoczesne technologie wykorzystywane w zarządzaniu systemami wodno-kanalizacyjnymi. Przykłady innowacyjnych rozwiązań w zakresie gospodarki wodnej na świecie: Singapur, Chiny, Holandia, Izrael, Europa Zachodnia.
20 najsłynniejszych mostów Polski / Tomasz Falba. // Polska na Morzu.- 2026, nr 2, s. 58-63, sygn. P.III.7006 - fot. 17.
Rys historyczny i charakterystyki wybranych, historycznych i istniejących mostów w Polsce: most gotycki w Kłodzku, most łyżwowy w Czerwińsku, kolejowe mosty kamienne (nad rzeką Bóbr w Bolesławcu, nad Nysą Łużycką w Zgorzelcu, nad rzeką Bystrą w Lewinie Kłodzkim), mosty na Wiśle w Tczewie, Most Kierbedzia w Warszawie, most im. Bronisława Malinowskiego przez Wisłę w Grudziądzu, most drogowy przez Wisłę w Rozgartach, Most Księcia Józefa Poniatowskiego w Warszawie, most nad Jeziorem Pilchowickim, mosty kolejowe w Stańczykach, pierwszy na świecie most spawany w Maurzycach na rzece Słudwi, mosty zwodzone, mosty obrotowe, most rozsuwany w Darłówku, Most Rędziński we Wrocławiu.
Baza O&M w Ustce pnie się do góry / Sławomir Lewandowski. // Polska na Morzu.- 2026, nr 3, s. 8-9, sygn. P.III.7006 - fot. 3.
Założenia projektowe i realizacja budowy bazy operacyjno-serwisowej do obsługi turbiny morskiej farmy wiatrowej Baltica 2 w Ustce.
Historia polskich okrętów podwodnych. Niewidzialna broń / Małgorzata Gradkowska. // Polska na Morzu.- 2026, nr 3, s. 50-54, sygn. P.III.7006 - fot. 6.
Historia floty polskich okrętów podwodnych w XX w. Plany rozwoju floty oraz zakup pierwszych podwodnych stawiaczy min i okrętów torpedowych w okresie dwudziestolecia międzywojennego. Działania polskich okrętów podwodnych w czasie II wojny światowej. Proces odbudowy marynarki wojennej po 1945 r. Perspektywy zwiększenia stanu floty i zakupu okrętów podwodnych.
Nowe przepisy zwiększą kontrolę i monitoring polskiego rybołówstwa polskiego / Hubert Bierndgarski. // Polska na Morzu.- 2026, nr 2, s. 50-51, sygn. P.III.7006
Cele i zakres nowelizacji ustawy o rybołówstwie morskim. Analiza proponowanych zmian prawa m.in. w zakresie: wyposażenia i parametrów technicznych statków rybackich, zdalnego monitorowania elektronicznego jednostek, systemu raportowania połowów, warunków stosowania narzędzi połowowych i zakazu ich zmiany w trakcie rejsu. Przewidywany wpływ nowelizacji na konkurencyjność usług polskiego sektora rybackiego.
Polskie stocznie remontowe potęgą na Bałtyku. Wyprzedzamy konkurentów z Europy / Grzegorz Landowski. // Polska na Morzu.- 2026, nr 3, s. 10-15, sygn. P.III.7006 - rys. 7 ; fot. 1.
Analiza konkurencyjności polskich stoczni na rynku remontów i konserwacji statków w regionie Morza Bałtyckiego. Dane dotyczące udziału państw europejskich w bałtyckim rynku remontowym w latach 2025 - 2026. Kierunki rozwoju technologii usług remontowych optymalizujących pracę silnika i odzysk energii stosowanych na statkach morskich; przykłady energooszczędnych rozwiązań wdrażanych na statkach. Uwarunkowania i trendy wzrostu popytu na na remonty i modernizacje jednostek pływających. Struktura podmiotowa rynku remontu statków Azji i Pacyfiku w latach 2025 - 2026.
Stocznia z Gdańska najaktywniejsza w Europie / Grzegorz Landowski. // Polska na Morzu.- 2026, nr 2, s. 14-17, sygn. P.III.7006 - rys. 1 ; fot. 4.
Podsumowanie działalności Gdańskiej Stoczni Remontowej w 2025 r. Ocena konkurencyjności stoczni na rynku międzynarodowym. Zestawienie najbardziej aktywnych stoczni remontowych na świecie (poza Chinami) wg szacunkowej liczby zdarzeń remontowych w okresie od stycznia do listopada 2025 r.
Wyniki działalności polskich portów morskich w 2025 roku / Ewelina Synak-Miłosz. // Polska na Morzu.- 2026, nr 3, s. 16-23, sygn. P.III.7006 - rys. 2 ; fot. 4, tab. 6.
Statystyka przeładunków w największych polskich portach morskich (Gdańsk, Gdynia, Szczecin-Świnoujście) w latach 2021 - 2025. Dane dotyczące obsługi ruchu pasażerskiego i towarowego w polskich portach w latach 2025 - 2024: przeładunki wg grup towarów (węgiel i koks, ruda, inne ładunki masowe, zboże, drewno, drobnica, paliwa); przeładunki kontenerów; regularny ruch pasażerski (liczba pasażerów i samochody osobowe); obsługa statków wycieczkowych; ruch promowy i ro-ro. Porównanie wielkości i struktury przeładunków w portach bałtyckich w latach 2024 - 2025: Ust-Ługa, Gdańsk, Primorsk, Sankt Petersburg, Göteborg, Ryga, Kłajpeda, Rostock, Szczecin-Świnoujście.
Żaglowce szkolne. Cz. 1 / Mieczysław Amielańczyk. // Polska na Morzu.- 2026, nr 2, s. 42-49, sygn. P.III.7006 - fot. 15.
Opisy żaglowców szkolnych użytkowanych przez cywilne uczelnie morskie w Europie: Rosja, Ukraina, Norwegia, Szwecja, Dania, Niemcy, Niderlandy, Francja, Wielka Brytania, Hiszpania.
Żaglowce szkolne. Cz. 2 / Mieczysław Amielańczyk. // Polska na Morzu.- 2026, nr 3, s. 42-49, sygn. P.III.7006 - fot. 16.
Opisy żaglowców szkolnych użytkowanych przez cywilne uczelnie morskie w Europie i na świecie: Portugalia, Włochy, Bułgaria, Rumunia, Chorwacja, Czarnogóra, Kanada, USA, Meksyk, Republika Dominikana, Ameryka Południowa.
Centralne Laboratorium Eksploatacji Kolei Dużych Prędkości. Założenia i wymagania / Janusz Dyduch, Jarosław Molenda, Tomasz Perzyński, Ryszard Palczewski. // Przegląd Komunikacyjny.- 2026, nr 5-6, s. 40-45, sygn. P.III.2234 - rys. 1 ; fot. 3.
Cele i przesłanki utworzenia centrum naukowo-badawczego - laboratorium Kolei Dużych Prędkości (KDP) w Polsce. Proponowany zakres działalności i kluczowe obszary badań prowadzonych przez laboratorium. Projekt wyposażenia i zaplecza obliczeniowego ośrodka.
ETCS L1 Limited Supervision szansą na szybką interoperacyjność na polskiej kolei / Łukasz Sitarek, Dobromir Jasiński, Jakub Salamon. // Przegląd Komunikacyjny.- 2026, nr 5-6, s. 2-5, sygn. P.III.2234 - rys. 3.
Analiza uwarunkowań wdrożenia w Polsce Europejskiego Systemu Sterowania Pociągiem - ETCS poziomu L1 Limited Supervision (ETCS L1 LS). Założenia wdrażania systemu na polskiej sieci kolejowej. Przewidywane koszty i efektywność uproszczenia procesu projektowania i realizacji standaryzowanego ETCS L1 LS. Zasady stosowania ujednoliconej bazy telegramów typowych (ATT) i konfiguracji koderów LEU (Lineside Electronic Unit). Propozycje rozwiązań dotyczących optymalizacji procesu hamowania i ograniczenia skutków zdarzeń SPAD (Signal Passed at Danger).
Grupa PKP. Co dalej z aportem składników infrastruktury kolejowej do PLK SA? / Juliusz Engelhardt. // Przegląd Komunikacyjny.- 2026, nr 5-6, s. 6-15, sygn. P.III.2234 - tab. 2.
Prawnoadministracyjne uwarunkowania procesu przekształceń przedsiębiorstw Grupy PKP. Skutki ekonomiczne nieprzeniesienia do majątku przedsiębiorstwa PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (PKP PLK) nieruchomości stanowiących infrastrukturę kolejową niezbędną do funkcjonowania spółki. Analiza stanu prawnego nieruchomości kolejowych PKP na podstawie znowelizowanej ustawy o komercjalizacji i restrukturyzacji PKP oraz ustawy o transporcie kolejowym.
Kadry dla polskiego KDP: od wizji do realizacji - studium przypadku strategii budowania potencjału ludzkiego dla programu inwestycyjnego Port Polska / Dariusz Kowalski. // Przegląd Komunikacyjny.- 2026, nr 5-6, s. 22-26, sygn. P.III.2234 - rys. 1, tab. 1.
Rola i znaczenie systemu Kolei Dużych Prędkości jako elementu programu inwestycyjnego Port Polska. Ocena zapotrzebowania na wykwalifikowane kadry w zakresie zarządzania infrastrukturą kolejową i taborem na potrzeby portu lotniczego. Szacunkowe prognozy zatrudnienia w części kolejowej Port Polska w 2032 r. i w 2042 r. Wpływ rozwoju nowych technologii w zakresie automatyzacji i cyfryzacji kolei oraz sztucznej inteligencji na politykę zatrudnienia kadr kolejowych. Podsumowanie i analiza wyników badań luki kadrowej i kompetencyjnej przeprowadzonych dla spółki CPK z wykorzystaniem autorskiego modelu diagnostycznego.
Propozycja stworzenia systemu logistycznego przewozów naczep drogowych koleją / Piotr Malepszak, Jarosław Kiepura. // Przegląd Komunikacyjny.- 2026, nr 5-6, s. 33-39, sygn. P.III.2234
Autorski projekt systemu logistycznego przewozów naczep drogowych koleją. Rozwiązania mające na celu poprawę konkurencyjności kolei wobec transportu drogowego. Proponowane regulacje i instrumenty polityki państwa, których zadaniem jest wsparcie transportu kolejowego. Czynniki wpływające na publiczny charakter projektu i warunkujące efektywność jego wdrożenia. Budowa i funkcje systemu logistycznego przewozu naczep drogowych, w skład którego wchodzą podsystemy: zarządzania strategicznego, zarządzania operacyjnego, przewozów, przeładunków, wsparcia taborowego, zarządzania logistyką wojskową.
Stosowalność Park&Ride w transporcie aglomeracyjnym / Maciej Andrzejewski, Mateusz Nowak, Krzysztof Lew. // Przegląd Komunikacyjny.- 2026, nr 5-6, s. 27-32, sygn. P.III.2234 - rys. 4 ; fot. 5, tab.4.
Znaczenie Poznańskiej Kolei Metropolitalnej (PKM) w systemie transportowym aglomeracji. Rola i zadania parkingów typu Park&Ride w procesie integracji transportu indywidualnego ze zbiorowym. Ocena efektywności funkcjonowania systemów Park&Ride w Poznaniu i w Rzeszowie: zalety systemów z punktu widzenia zmniejszenia zużycia paliwa i ograniczenia emisji spalin; analiza SWOT Rzeszowskiego Obszaru Funkcjonalnego.
Techniki badań nieniszczących oraz monitorowanie stanu konstrukcji w Kolei Dużych Prędkości / Janusz Dyduch, Tomasz Perzyński, Ryszard Palczewski. // Przegląd Komunikacyjny.- 2026, nr 5-6, s. 16-21, sygn. P.III.2234 - rys. 1.
Zastosowanie badań nieniszczących (Non-Destructive Testing - NDT) i technik monitorowania stanu konstrukcji (Structural Health Monitoring - SHM) do oceny stanu technicznego infrastruktury Kolei Dużych Prędkości (KDP). Metodyka i rodzaje badań nieniszczących. Technologie automatycznego i zdalnego monitorowania infrastruktury kolei z wykorzystaniem SHM. Architektura i funkcje systemu SHM dedykowanego KDP. Techniki modelowania konstrukcji kolejowych, obejmujące: analizę propagacji drgań i fal sprężystych w torze, oddziaływań koło-szyna i tor-pojazd, ocenę pęknięć zmęczeniowych typu RCF (Rolling Contact Fatigue). Wpływ prędkości eksploatacyjnej pociągów na konstrukcję toru. Założenia i efektywność integracji klasycznych metod modelowania i nowoczesnych technologii pomiarowych.
Granica, której nie widać / Krzysztof Papis. // Przegląd Lotniczy.- 2026, nr 2, s. 24-27, sygn. P.III.6754 - fot. 4.
Wpływ oblodzenia samolotu na jego charakterystykę aerodynamiczną i bezpieczeństwo lotu. Zasady i procedury odladzania naziemnego samolotów pasażerskich. Postępowanie dotyczące usuwania zanieczyszczeń z wykorzystaniem płynów odladzających.
Rejestr polskich statków powietrznych 2026 / Jerzy Liwiński. // Przegląd Lotniczy.- 2026, nr 2, s. 6-16, sygn. P.III.6754 - rys. 1 ; fot. 15, tab. 5.
Podsumowanie działalności Rejestru cywilnych statków powietrznych w 2025 r.: wpisy, wykreślenia, zmiany własnościowe, rezerwacje znaków rozpoznawczych. Dane statystyczne: liczba zarejestrowanych statków powietrznych w latach 2004 - 2026; statki powietrzne wpisane do rejestru oraz wykreślone z rejestru w 2025 r.; stan sprzętu lotniczego w latach 2001 - 2026. Charakterystyka poszczególnych rodzajów statków powietrznych wg stanu na 01.01.2026 r.: samoloty komunikacyjne i frachtowce, odrzutowce klasy biznes, śmigłowce, szybowce, balony, drony, samoloty zabytkowe.
Bałtyk pod napięciem... / Marek Bielski. // Przegląd Techniczny.- 2026, nr 5, s. 29-30, sygn. P.III.6476 - fot. 4.
Rodzaje zagrożeń podwodnej infrastruktury Morza Bałtyckiego. Architektura i zadania systemu monitorowania bezpieczeństwa morskiej infrastruktury krytycznej, w skład którego wchodzą m.in.: satelity, samoloty, drony nawodne (USV) i inteligentne boje, autonomiczne pojazdy podwodne AUV/ROV, sensory dna (np. hydrofony) oraz centrum dowodzenia. Prace naukowo-badawcze i wdrożeniowe w zakresie podwodnych systemów obronnych (Głuptak), wykrywaczy min (Tukan) i autonomicznych pojazdów inspekcyjnych (Pirania) realizowane w Polsce.
Mechanika adaptacyjna - konstrukcje, które uczą się obciążeń / Andrzej Katunin. // Przegląd Techniczny.- 2026, nr 5, s. 21-24, sygn. P.III.6476 - rys. 4 ; fot. 3.
Obszary zastosowań technologii cyfrowych w mechanice konstrukcji. Kierunki rozwoju mechaniki adaptacyjnej konstrukcji, które dynamicznie dostosowują się do zmiennych warunków i obciążeń. Zasady i narzędzia projektowania opartego na rzeczywistych danych eksploatacyjnych, wykorzystującego inteligentne systemy pomiarowe, metody diagnostyki predykcyjnej i adaptację materiałową. Możliwości stosowania rozwiązań mechaniki adaptacyjnej w inżynierii lotniczej.
Najdłuższy wiadukt w Polsce / Bronisław Hynowski. // Przegląd Techniczny.- 2026, nr 4, s. 31, sygn. P.III.6476 - fot. 3.
Rys historyczny i parametry najdłuższego wiaduktu kolejowego w Polsce położonego nad rzeką Bóbr w Bolesławcu.
2025 w polskich portach lotniczych / Marcin Sigmund. // Skrzydlata Polska.- 2026, nr 6, s. 48-53, sygn. P.IV.1741 - fot. 16.
Podsumowanie działalności operacyjnej polskich portów lotniczych w 2025 r.: Lotnisko Chopina w Warszawie, MPL Kraków-Balice, port Lotniczy Gdańsk im. Lecha Wałęsy, Międzynarodowy Port Lotniczy Katowice im. Wojciecha Korfantego w Pyrzowicach, port lotniczy Wrocław im. Mikołaja Kopernika, port lotniczy Poznań-Ławica im. Henryka Wieniawskiego, lotnisko Warszawa,-Modlin, port lotniczy Rzeszów-Jasionka im. Rodziny Ulmów, port lotniczy Łódź im. Władysława Reymonta, port lotniczy Lublin-Świdnik, port lotniczy Bydgoszcz im. Ignacego Jana Paderewskiego, port lotniczy Olsztyn-Mazury, port lotniczy Zielona Góra-Babimost. Dane dotyczące liczby obsłużonych pasażerów oraz wykonanych operacji w ruchu krajowym i międzynarodowym - regularnym i czarterowym.
Aktualne trendy na polskim rynku lotniczym. Analiza oferowania w sezonie lato 2026 / Marek Serafin. // Skrzydlata Polska.- 2026, nr 5, s. 50-57, sygn. P.IV.1741 - fot. 10, tab. 6.
Analiza oferty usług przewozowych rynku lotniczego w Polsce na podstawie danych pozyskanych z systemów rezerwacyjnych w marcu 2026 r. Trendy wzrostu oferowania w stosunku do lat 2025 i 2019 w największych portach lotniczych oraz PLL LOT, niskokosztowych przewoźników i zagranicznych linii lotniczych (Grupa Lufthansa, Air France, Emirates/Flydubai, Qatar Airways, Finnair, Turk Hava Yolan, Etihad). Ocena sytuacji konkurencyjnej PLL LOT na rynku przewozów pasażerskich w portach lotniczych w aglomeracji warszawskiej (Lotnisko Chopina, Modlin). Uwarunkowania i perspektywy realizacji projektu budowy Portu Polska (do 2025 r. pod nazwą Centralny Port Komunikacyjny) oraz możliwości zwiększenia przepustowości Lotniska Chopina.
Artemis II czyli lot za Księżyc / Jacek Kruk. // Skrzydlata Polska.- 2026, nr 5, s. 4-11, sygn. P.IV.1741 - rys. 6 ; fot. 9.
Historia programu eksploracji Księżyca pn. Artemis, realizowanego przez NASA. Przebieg misji kosmicznej Artemis I - bezzałogowego lotu testowego kapsuły Orion oraz rakiety Space Launch System (SLS), który odbył się w dn. 16.11–11.12.2022 r. Relacja z załogowego lotu Artemis II, który miał miejsce w dn. 1-11.04.2026 r. Schematy ilustrujące przelot rakiety SLS i statku kosmicznego Orion. Plan realizacji misji Artemis III.
Atak na Iran - straty lotnictwa USA / Tomasz Hypki. // Skrzydlata Polska.- 2026, nr 5, s. 34-39, sygn. P.IV.1741 - rys. 1 ; fot. 13.
Przebieg operacji sił zbrojnych USA i Izraela w wojnie z Iranem; straty lotnictwa poniesione przez USA w czasie działań operacyjnych w marcu i kwietniu 2026 r.
TU-454 - realna szansa dla rosyjskiego przemysłu? / Piotr Dudek. // Skrzydlata Polska.- 2026, nr 5, s. 30-33, sygn. P.IV.1741 - rys. 1 ; fot. 7.
Problemy rosyjskiego przemysłu lotniczego dotyczące zaspokojenia popytu na nowe konstrukcje samolotów pasażerskich na rynku krajowym. Historia projektu szerokokadłubowego samolotu pasażerskiego CR929 realizowanego przez chińską wytwórnię Comac i rosyjską OAK. Koncepcja dwusilnikowego samolotu szerokokadłubowego dalekiego zasięgu Tu-454, zaprezentowanego na XX. Rosyjskim Forum Inwestorów w Kazaniu w 2026 r.
UNITED wciąż modernizują flotę / Bartosz Głowacki. // Skrzydlata Polska.- 2026, nr 5, s. 20-25, sygn. P.IV.1741 - fot. 9.
Kierunki rozwoju taboru lotniczego i oferty przewozowej United Airlines. Inwestycje dotyczące modernizacji floty samolotów pasażerskich. Przykłady rozwiązań podnoszących jakość usług i komfort podróży pasażerów, w tym ulepszenia wyposażenia kabin pasażerskich i usług gastronomicznych.
Historia tramwaju w Kielcach / Remigiusz Grochowiak. // Świat Kolei.- 2026, nr 5, s. 48-51, sygn. P.III.6624 - rys. 2 ; fot. 9.
Cele i przesłanki budowy sieci tramwajowej w Kielcach w ujęciu historycznym. Plany i dokumenty dotyczące przebiegu linii tramwajowych, opracowane w okresie dwudziestolecia międzywojennego. Koncepcja tras tramwajowych przygotowana w MPK Kielce w 1986 r. Przyczyny zaniechania inwestycji.
Komunikacja kolejowa Białorusi z krajami UE / Marek Graff, Sergiej Badionkin. // Świat Kolei.- 2026, nr 5, s. 12-17, sygn. P.III.6624 - fot. 14.
Wpływ wojny rosyjsko-ukraińskiej na ograniczenie przewozów kolejowych pomiędzy Białorusią a UE. Wstrzymane połączenia pasażerskie oraz ruch towarowy przez granice państw sąsiadujących z Białorusią. Bariery administracyjne międzynarodowego transportu kontenerowego trasą Nowego Jedwabnego Szlaku.
Łuków, 23.01.1960 r. / Michał Jerczyński. // Świat Kolei.- 2026, nr 5, s. 30-31, sygn. P.III.6624 - fot. 3.
Okoliczności wypadku na stacji kolejowej w Łukowie z udziałem pociągu osobowego, który miał miejsce w dn. 23.01.1960 r. Analiza przebiegu zdarzenia, podczas którego pociąg zderzył się z budynkiem dworca i komisariatem Milicji Obywatelskiej.
Niezwykłe Muzeum kolejnictwa w New Delhi / Przemysław Bartłomiej Jezierski. // Świat Kolei.- 2026, nr 5, s. 32-34, sygn. P.III.6624 - fot. 15.
Charakterystyka zbiorów muzealnych Narodowego Muzeum Kolejnictwa w New Delhi; zabytkowe pojazdy i atrakcje oferowane zwiedzającym.
Szynowy transport publiczny w aglomeracji Manili / Tomasz Gieżyński. // Świat Kolei.- 2026, nr 5, s. 52-55, sygn. P.III.6624 - rys. 1 ; fot. 8.
Organizacja transportu zbiorowego w Manili; charakterystyka sieci połączeń i taboru lekkiej kolei. Schemat sieci kolejowej w aglomeracji Manili (Metro Manila).
Wykorzystanie kolei wąskotorowej i sieci tramwajowej w budowie kanalizacji i wodociągów m. Łodzi / Tomasz Adamkiewicz, Bartosz Stępień. // Świat Kolei.- 2026, nr 5, s. 36-42, sygn. P.III.6624 - rys. 5 ; fot. 17, tab. 1.
Przebieg procesu budowy systemu wodno-kanalizacyjnego w Łodzi w latach 20. i 30. XX w. Organizacja transportu materiałów budowlanych z wykorzystaniem bocznic kolejowych i linii tramwajowych. Podstawowe dane techniczne parowozu eksploatowanego przez Wydział Wodociągów i Kanalizacji. Plany sytuacyjne i schematy: parcele Działu Gospodarczego (Magazynu Centralnego) Wydziału Kanalizacji i Wodociągów; lokalizacja placu i bocznicy normalnotorowej Wydziału Kanalizacji i Wodociągów; plan długości torów za 1925 r. z pokazanymi bocznicami zaopatrzeniowymi budowy kanalizacji; schemat zajezdni z 1935 r.; plan stacji Łódź Kaliska z bocznicą budowlaną.
Wypadki na konnej kolei wąskotorowej Sędziszów - Szczekociny w latach 1924 - 1930 / Roman Garbacik. // Świat Kolei.- 2026, nr 5, s. 45-47, sygn. P.III.6624 - rys. 2 ; fot. 4.
Rys historyczny oraz znaczenie komunikacyjne i organizacja przewozów pasażerskich wąskotorowej kolei konnej Sędziszów - Szczekociny; rozkład jazdy kolei wąskotorowej Sędziszów - Szczekociny obowiązujący w 1927 r. Okoliczności napadów rabunkowych na podróżujących koleją, które miały miejsce w 1924 r. i w 1930 r.
PRZEGLĄD ZAGRANICZNEJ PRASY TECHNICZNEJ NR 2 2022
CAPA perspective. The China syndrome. (Perspektywy CAPA. Chiński syndrom.) Air Transport World, Dec2021/Jan2022, Vol. 58, Issue 8, s. 14-15, rys. 2,
Artykuł analizuje wpływ surowych ograniczeń podróży z powodu pandemii koronawirusa w Chinach na perspektywy ożywienia rynku regionalnego. Chiny kontynuują swoją strategię „zero tolerancji" z nadal masowo ograniczanym poziomem międzynarodowej przepustowości lotniczej. W związku z tym w przewidywaniach CAPA (działającego od 1990 roku Centre for Aviation, które skupia ponad 100 specjalistów z całego świata) wzrost w harmonogramach lotów planowanych na kwiecień 2022 r. jest mało prawdopodobny. Dla Azji i reszty świata najbardziej prawdopodobnym scenariuszem do około połowy 2022 r. jest ściśle kontrolowany i ograniczony kontyngent podróżnych z wybranych krajów, którym władze w Chinach przyznają niski stopień zagrożenia w rozszerzaniu pandemii.
Sygnatura P.III.6495
CAPA perspective. The green perspective. (Perspektywy CAPA. Zielona perspektywa.) Air Transport World, October 2021, Vol. 58, Issue 7, s. 4-6, rys. 2,
Zagrożeniem dla lotnictwa nie jest COVID – są nim wymogi ochrony środowiska. Podstawą artykułu jest raport CAPA i Envest Global zatytułowany Airline Sustainability Benchmarking Report 2021 (dostępny pośród publikacji badawczych CAPA – https://centreforaviation.com/analysis/research-publications). Raport jest pierwszym w branży szczegółowym opracowaniem na temat emisji, porównującym linie lotnicze i ich wyniki w dążeniu do emisji zerowej netto. Ponad 130-stronicowy tekst zawiera analizę porównawczą emisji 52 linii lotniczych za rok 2019 i 2020; przegląd strategii dekarbonizacji globalnych korporacji i wynikających stąd implikacji dla branży oraz perspektywy wymagań inwestorów wobec lotnictwa i zwiększonej presji na zarządy linii lotniczych. Obecnie, bardziej niż kiedykolwiek, linie lotnicze są pod presją, by ograniczyć emisję spalin poprzez stosowanie zrównoważonych paliw lotniczych, wydajnych samolotów i systemów napędowych itd. Są to kosztowne rozwiązania w każdym momencie, a tym bardziej po wprowadzeniu ograniczeń podczas epidemii COVID, gdy linie lotnicze odnotowują rekordowe straty. Jednak koszt braku działania jest jeszcze wyższy. Z raportu wynika, że obecnie 25 największych linii lotniczych odpowiada za 55% emisji przemysłowych substancji całego lotnictwa. Te linie, które będą w stanie wyróżnić się pod względem dekarbonizacji, uzyskają lepsze możliwości w staraniu o przyszłe udziały w rynku lotniczym.
Sygnatura P.III.6495
Burroughs David: Connecting Europe Express highlights capabilities and shortcomings of rail. (Connecting Europe Express uwydatnia możliwości i mankamenty kolei.) International Railway Journal, November 2021, Vol. 61, Issue 11, s. 16-18, fot. 8,
Wjeżdżając do Paryża 7 października 2021 roku, po przebyciu 26 krajów od startu w Lizbonie 2 września, Connecting Europe Express (CEE) zakończył swoją wyjątkową podróż. Po odwołaniu konferencji TEN-T Days w 2020 r. ze względu na pandemię wirusa Covid-19 przejazd CEE stał się sztandarowym wydarzeniem Europejskiego Roku Kolei, pokazującym zdolność kolei do łączenia krajów na całej długości i szerokości Unii Europejskiej. Koordynację powierzono Wspólnocie Europejskich Przedsiębiorstw Kolejowych i Infrastrukturalnych (CER), a cała operacja wymagała współpracy ponad 40 organizacji. Pociąg o standardowym rozstawie kół, który kursował przez większą część podróży, składał się z wagonu sypialnego Austriackich Kolei Federalnych (ÖBB), wagonu restauracyjnego Włoskich Kolei Państwowych (FS), wagonu panoramicznego Szwajcarskich Kolei Federalnych (SBB), wagonu z miejscami siedzącymi Niemieckich Kolei (DB), wagonu konferencyjnego Francuskich Kolei Państwowych (SNCF) oraz wagonu wystawowego Węgierskich Kolei Państwowych (MAV). Uzupełnieniem był pociąg o szerokości toru iberyjskiego dostarczony przez Renfe, który kursował na odcinku Lizbona – Madryt – Hendaye, oraz pociąg o szerokości toru 1520 mm dostarczony przez Koleje Litewskie (LTG), który kursował pomiędzy Tallinem, Rygą i Kownem. Wymóg posiadania trzech różnych pociągów podkreśla jedno z głównych wyzwań związanych z eksploatacją transgraniczną w niektórych częściach Europy. W oświadczeniu opublikowanym przez Komisję Europejską i CER przedstawiono wstępne wnioski z tego projektu, m.in. podkreślono potrzebę budowy transgranicznej, nowoczesnej, wysokiej jakości infrastruktury kolejowej, w tym wspólnych działań na rzecz ukończenia Transeuropejskiej Sieci Transportowej TEN-T, konieczność lepszego zarządzania istniejącą infrastrukturą, w tym zwiększenia zdolności przewozowej dzięki cyfryzacji oraz wdrożeniu Europejskiego Systemu Zarządzania Ruchem Kolejowym (ERTMS), a ponadto konieczność podniesienia atrakcyjności kolei dzięki lepszemu systemowi sprzedaży biletów, obniżeniu kosztów podróży oraz poszerzeniu możliwości szybkiego planowania podróży różnymi środkami transportu.
Sygnatura P.III.2252
Clinnick Richard: Hydrogen: how realistic is it for rail traction? (Wodór: na ile realny jest dla trakcji kolejowej?) International Railway Journal, October 2021, Vol. 61, Issue 10, s. 24-27, fot. 3,
Wodór jest jednym z alternatywnych paliw rozważanych przez kolej w ramach dekarbonizacji. Richard Clinnick analizuje prace prowadzone przez koleje i producentów na całym świecie oraz rozważa obecne ograniczenia we wprowadzaniu tej technologii. Pierwszy na świecie pociąg pasażerski zasilany baterią wodorową to Coradia iLint firmy Alstom. Pasażerowie zaczęli podróżować pierwszymi komercyjnie eksploatowanymi pociągami wodorowymi we wrześniu 2018 roku w północnych Niemczech. Producenci rywalizujący z firmą Alstom na rynku europejskim, w tym CAF, Pesa, Siemens i Talgo, obecnie też aktywnie poszukują możliwości opracowania własnych pociągów wodorowych.
Jednym z podstawowych problemów do rozwiązania jest kwestia przechowywania paliwa. Lokomotywy mogłyby otrzymać systemy transportu paliwa wodorowego podobne do używanych przez lokomotywy parowe lub LNG. Jeśli natomiast miałoby się skutecznie zastąpić obecne schematy eksploatacji pojazdów spalinowych potrzeba byłoby znacznie większej liczby punktów tankowania. Kolejnym problemem jest fakt, że wodór nie zawsze jest tak ekologiczny, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka: większość obecnie produkowanego i używanego wodoru to „wodór szary", czyli wysokoemisyjny, pochodzący z paliw kopalnych bez wychwytywania dwutlenku węgla. Niewątpliwie kluczowym pytaniem dotyczącym przyszłego wykorzystania wodoru jest też koszt. Elektryfikacja też jest kosztowna, ale daje wymierne korzyści w zakresie wydajności i niezawodności. Pociągi elektryczne nadal są wyraźnie tańsze niż te, które byłyby zasilane wodorem lub bateriami. W różnych strategiach kolejowych do 2050 roku na całym świecie kładzie się więc silny nacisk na elektryfikację z marginalną rolą baterii i wodoru. Jednak w opinii specjalistów za 29 lat wodór ma szansę stać się jedną z odpowiedzi na wymóg dekarbonizacji, chociaż technologia ta nie jest w pełni opracowana. Jej dopracowanie zależy od decyzji o kontynuacji prac rozwojowych.
Sygnatura P.III.2252
Dayal Raghu: Building better trains in India. (Budowanie lepszych pociągów w Indiach.) Railway Gazette International, July 2022, Vol. 178, Issue 7, s. 18-22, rys. 4; fot. 5, tab.,
Koleje indyjskie opracowują nową generację wagonów pasażerskich, których celem jest odciągnięcie podróżnych od szybko rozwijających się usług lotniczych i drogowych. Popyt na podróże koleją w Indiach znacznie przewyższa podaż, a w najbliższych latach spodziewany jest znaczny wzrost liczby pasażerów. Kwestię stanu obecnego produkcji taboru kolejowego w Indiach oraz jej perspektywy na przyszłość w oparciu o plan 2021-2024 omawia Raghu Dayal, dyrektor zarządzający Container Corporation of India. Zwraca uwagę, że aż 60% wagonów pasażerskich użytkowanych obecnie przez IR jest zużytych i w związku z tym stopniowo trzeba wycofywać je z ruchu. W warunkach naturalnych Indii istotną rolę w projektowaniu i eksploatacji taboru pasażerskiego ma kwestia klimatyzacji wagonów jeżdżących na długich dystansach.
Sygnatura P.IV.503
Faster timings in prospect with ICNG fleet. (Szybszy czas przejazdu dzięki flocie ICNG.) Railway Gazette International, July 2022, Vol. 178, Issue 7, s. 24-26, fot. 6, tab.1,
Część floty zespołów trakcyjnych Intercity New Generation, testowanych obecnie przez Koleje Holenderskie, ma zastąpić lokomotywowe zespoły trakcyjne ICRm, używane obecnie w połączeniach Amsterdam – Bruksela przez HSL-Zuid. Wymiana skróci czas podróży o 40 minut. Pozostała część floty 200 km/h będzie wykorzystywana na trasach krajowych. Wprowadzenie do eksploatacji floty ICNG, pierwotnie planowane na 2021 r., jest opóźnione z powodu pandemii Covid-19. Produkcja pociągów ICNG odbywa się w zakładzie ALSTOM w Katowicach, podzespoły pochodzą z wielu krajów świata. I tak np. w składającym się z 8 wagonów zestawie znajduje się 417 siedzeń wytwarzanych w Polsce.
Sygnatura P.IV.503
Newman Lyndon: Lightweight railcar deploys composite components. (Lekki wagon kolejowy wykorzystuje komponenty kompozytowe.) Railway Gazette International, July 2022, Vol. 178, Issue 7, s. 23, fot. 1,
Brytyjski pojazd demonstracyjny Very Light Rail w szerokim zakresie wykorzystuje elementy kompozytowe w karoserii. Prototyp jest o 40% lżejszy od tradycyjnych pojazdów szynowych o tej samej pojemności. Jest efektem prac badawczych w ramach projektu RVLR (The Revolution Very Light Rail). Pomimo zaawansowanej technologicznie konstrukcji i innowacyjnych materiałów demonstrator RVLR nie jest jedynie pojazdem koncepcyjnym. Z wprowadzeniem go do seryjnej produkcji związane są jednak liczne wyzwania, przede wszystkim związane z automatyzacją procesów wytwórczych dla obniżenia kosztów. Przyspieszenie i zautomatyzowanie wytwarzania karoserii wiąże się m.in. z zastosowaniem wstępnie impregnowanych arkuszy z włókna węglowego. Kwestie te omawia główny inżynier w TRB Lightweight Structures, firmie działającej od 1954 r., która za cel sobie stawia opracowywanie nowatorskich rozwiązań transportowych poprzez innowacje zarówno w dziedzinie materiałoznawstwa, jak i w zakresie procesów produkcyjnych.
Sygnatura P.IV.503
Zelki Benjámin: PRASA revival hangs by a thread. (Odrodzenie sieci PRASA wisi na włosku.) Railway Gazette International, July 2022, Vol. 178, Issue 7, s. 32-36, rys. 2; fot. 8,
Korespondent Railway Gazette International Benjámin Zelki odwiedził Republikę Południowej Afrykina początku 2022 roku. Kradzież infrastruktury i wandalizm podczas pandemicznego zamknięcia wiosną 2020 roku postawiły południowoafrykańskie koleje pasażerskie w trudnej sytuacji. Przywrócenie usług podmiejskich PRASA (Passenger Rail Agency of South Africa) na obszarze Zachodniego Przylądku (Western Cape) daje pewne nadzieje na przyszłość. Niestety w gęsto zaludnionej, najbardziej gospodarczo rozwiniętej prowincji Gauteng sytuacja nie wygląda dobrze, bardzo wiele tras nadal jest unieruchomionych. PRASA obejmuje sieć połączeń o długości o długości 2300 km. Artykuł koncentruje się na wpływie epidemii, szkodach poniesionych przez koleje PRASA podczas niej oraz na działaniach w Western Cape w celu przywrócenia normalnego ruchu.
Sygnatura P.IV.503
Surrer Thomas: Branchenthema Weltmarkt. (Temat branżowy – światowy rynek.) Seilbahnen International, nr 04/2022, s. 6-7, rys. 2 , tab. 1,
Krótki sumaryczny przegląd raportu sporządzonego przez Laurena Vanata z wyników branży sportów zimowych w sezonie 2020/2021, a więc podczas pandemii koronawirusa. Ów corocznie przygotowywany raport pokazuje niezwykłą skalę zmian, która przewróciły dotychczasowe tradycyjne zestawienia i rankingi. Tylko w 6 na 68 przebadanych krajów (tyle państw dysponuje w pełni wyposażonymi i naśnieżanymi trasami na świeżym powietrzu) zamknięto stoki narciarskie. Największe straty w narciarskim ruchu turystycznym poniosły państwa alpejskie od niepamiętnych czasów znajdujące się na czele rankingów branży (spadek o 78% na podstawie tzw. pierwszych wejść na trasy). Dzięki Chinom region Azji i Pacyfiku zanotował wzrost o 17%, bardzo dobry sezon w USA spowodował awans całej Ameryki o 11%. Dobrze wypadły niektóre kraje Europa Wschodniej, Rumunia i Rosja odnotowały swój najlepszy sezon (Rumunia wzrost o 76%). Polska na tym tle wypadła słabo (spadek o 70%). Najistotniejszą grupą turystów korzystających ze stoków stanowili krajowcy, dalszym zmianom uległ system sprzedaży kart zjazdowych. Całość opracowania (242 strony) dostępna jest pod adresem https://www.vanat.ch/international-report-on-snow-mountain-tourism.
Sygnatura P.III.6466
Göbel Stefan: Ikarus-Elektrobus 120e CityPioneer in Meiningen getestet. (Ikarus-Elektrobus 120e CityPioneer przetestowany w Meiningen.) Stadtverkehr, 11/2021, s. 25-27, fot. 10,
Firma Ikarus, jeden z największych producentów autobusów na świecie (15 tys. rocznie) usiłuje powrócić na niemiecki rynek, tym razem z ofertą pojazdów elektrycznych. W Meiningen, mieście położonym w Turyngii, testowano najnowszy produkt – autobus Ikarus-Elektrobus 120e CityPioneer. Przedstawiciel firmy twierdzi, że węgierski wkład w tym pojeździe wynosi ponad 50%. Wynika to z pionowego schematu produkcji w zakładzie w Székesfehérvár, która nie ogranicza się do karoserii ze stali nierdzewnej (15 lat gwarancji), ale obejmuje również aluminiowe elementy wykończenia wnętrza i nadwozia oraz drzwi. Podwozie jest produkowane przez ZF, hamulce przez Knorr-Bremse, fotel kierowcy, ogrzewanie i klimatyzacja wykonywane są według zachodnioeuropejskich technologii, zaś napęd elektryczny i systemy magazynowania energii pochodzą z Chin. Baterie to produkt firmy CATL, największego w tym sektorze chińskiego producenta. Autobus demonstracyjny posiada w sumie dziesięć baterii litowo-jonowo-fosforanowych. Chłodzony wodą synchroniczny silnik napędowy firmy CRRC znajduje się z tyłu po lewej stronie i napędza tylną oś. Przy pojemności zainstalowanego akumulatorów wynoszącej 314 kWh, autobus może przewozić 85 pasażerów i pokonywać dziennie około 200 km bez ładowania pośredniego z wystarczającą pojemnością resztkową sięgającą 40%. Pierwsze dwa egzemplarze modelu 120e CityPioneer spośród próbnej serii liczącej 20 pojazdów zostały sprzedane na Węgrzech we wrześniu firmie Kaposvári Közlekedési Zrt za 880 tys euro. W Niemczech, autobus jest oferowany przez Trasco Bremen GmbH.
Sygnatura P.III.6466
Koch Günter: Perspektiven des Tram-Train: Mit der Stadtbahn aus der Stadt in die Region. (Perspektywy tramwaju-pociągu: Z lekką koleją z miasta do regionu.) Stadtverkehr, 11/2021, s. 14-23, rys. 5; fot. 9, tab. 7, bibliogr. poz. 11.
Doświadczony planista inż. Günter Koch z Karlsruhe przedstawia kwestie związane z tworzeniem Tram-Train – dwusystemowych systemów lekkiej kolei. Omawia ramy prawne takich rozwiązań oraz szczegółowe zagadnienia techniczne: trasy, punkty zmiany systemu, perony i parametry pojazdów. Przedstawia rozwiązania tego rodzaju w Niemczech i Europie, zarówno te funkcjonujące, jak i planowane. Pionierami w wykorzystaniu lekkich pojazdów szynowych na liniach kolejowych są przedsiębiorstwa transportowe Karlsruhe AVG i VBK.
Sygnatura P.III.6466
Limburg Stefan: 25 Jahre Bus und Service AG Chur. (25 lat przedsiębiorstwa Bus und Service AG Chur.) Stadtverkehr, 12/2021, s. 12-21, rys. 6; fot. 41,
W bogato ilustrowanym artykule w „Stadtverkehr" nr 12/2021 przedstawiono historię i teraźniejszość miejskiej komunikacji autobusowej w Chur. Pierwsza linia autobusowa istniała tu już w 1938 roku. Przedsiębiorstwo garażowo-taksówkowe prowadzone przez Waltera Tribolet-Städeli i Gaudenza Flütscha obsługiwało wówczas połączenia wewnątrz miasta z dworca kolejowego do szpitali. Później liczne inne prywatne firmy obsługiwały miejskie trasy, ale w 1956 roku miasto stało się koncesjonariuszem regulującym zasady komunikacji na swoim obszarze. W latach 70. usługi te przestały być rentowne, a jednocześnie rozwój miasta spowodował, że pojawiły się nowe potrzeby w dziedzinie transportu publicznego. W latach 90. miasto powołało do życia przedsiębiorstwo transportowe zorganizowane w formie spółki akcyjnej. Firma ta nie tylko stworzyła nowoczesną miejską komunikację autobusową, ale była również w stanie wygrywać przetargi, np. na kolejowe usługi zastępcze, a także realizować nowe usługi we współpracy, np. usługę przewozu do lotniska w Zurychu. Spółka Stadtbus Chur AG (SBC AG) została wpisana 13 października 1995 r. do rejestru handlowego kantonu Gryzonia (Graubünden). Jeszcze jako młoda firma wywołała sensację w 1999 roku, kiedy wraz ze swoją spółką zależną Engadin Bus wygrała przetarg na sieć tras wokół St. Moritz z Post-, Telefon- und Telegrafbetriebe (PTT). W czerwcu 2018 roku firma zmieniła nazwę na Bus und Service AG (BuS). Obecnie całość obsługiwanej aglomeracji obejmuje 258,7 km2 powierzchni zamieszkiwanej przez ok. 60 tys. mieszkańców.
Sygnatura P.III.6466
von Mach Stefan, Yang Shan: Alstom-Batterietriebzug kurz vor Aufnahme des Fahrgastverkehrs. (Pociąg z akumulatorowym zespołem trakcyjnym Alstom wkrótce rozpocznie przewozy pasażerskie.) Stadtverkehr, 12/2021, s. 4-11, rys. 7; fot. 15, bibliogr. poz. 21,
Pociąg Alstom z napędem akumulatorowym ma rozpocząć regularne przewozy pasażerskie wraz ze zmianą rozkładu jazdy w grudniu 2021 r. W latach 1907-1995 w niemieckiej sieci kolejowej zawsze jeździły elektryczne pociągi, które mogły poruszać się po niezelektryfikowanych liniach. Ostatnie z nich zostały zbudowane w 1965 roku i zastąpione 30 lat później, głównie przez wagony spalinowe. W czasach debat o ochronie klimatu zmieniły się priorytety i obecnie przewiduje się, że pociągi zasilane bateriami mają przed sobą wielką przyszłość. W 2016 roku Bombardier Transportation (obecnie Alstom) i TU Berlin połączyły siły swoich wydziałów eksploatacji i infrastruktury kolejowej oraz mechatroniki, aby opracować nowoczesny pociąg zasilany bateriami. Inicjatywa została sfinansowana przez Federalne Ministerstwo Transportu i Infrastruktury Cyfrowej (BMVI), a partnerami były NVBW (Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg), BEG (Bayerische Eisenbahn-Gesellschaft) i DB Regio Baden-Württemberg. W 2023 r. na linii Lipsk-Chemnitz na odcinku 80 km ma jeździć jedenaście takich pociągów, czyli na długo przed tym, jak linia ta otrzyma napowietrzne przewody. Akumulatory będą ładowane w punktach końcowych. Ponadto możliwe będzie ładowanie zasobników energii poprzez jazdę wzdłuż przewodu jezdnego oraz odzyskiwanie energii podczas hamowania.
Sygnatura P.III.6466
Ubility Light von Grammer: Sitzen in Bus und Bahn neu gedacht. (Ubility Light od firmy Grammer: siedzenie w pociągach i autobusach na nowo przemyślane.) Stadtverkehr 2021/11, s. 48, fot. 2,
Firma Grammer AG z siedzibą w Ursensollen jest kompleksowym dostawcą foteli dla kierowców i pasażerów do ciężarówek, pociągów, autobusów i pojazdów terenowych. W ramach nowej rodziny produktów Ubility (od kombinacji słów Urban i Mobility) One pojawiły się fotele Ubility Light przeznaczone dla wnętrz pojazdów transportowych o dużym natężeniu ruchu. Charakteryzuje je innowacyjny minimalizm pozwalający na szybką instalację i dający duże możliwości konfiguracji, waga zmniejszona o 60%, zwiększona wytrzymałość, ponadstandardowa żywotność, którą można znacznie przedłużyć poprzez programy renowacji i modernizacji. W efekcie można przewidywać znaczne oszczędności związane z tym projektem w zakresie zużycia surowców, ograniczenia emisji spalin itd. Wytwarzanie modeli z rodziny Ubility One rozpocznie się w 2023 roku w europejskich zakładach firmy.
Sygnatura P.III.6466
Imhof Daniel, Skeledžić Stevan: Erhöhung der Wirksamkeit von Eingangstoren und Fussgängerschutzinseln/ Améliorer l’efficacité des portes d’entrée et des îlots de protection. (Zwiększenie skuteczności bram wjazdowych i wysp chroniących pieszych.) Strasse und Verkehr. Route et Trafic 2021, nr 12, s. 26-31, rys. 4; fot. 7, bibliogr. poz. 5,
W dzisiejszych czasach bramy wjazdowe i wyspy drogowe są nieodzownymi elementami w budownictwie drogowym. Ich przydatność nie jest jednak powszechnie doceniana. Jeśli te elementy drogi nie są właściwie użyte, ich skuteczność jest ograniczona. Co więcej, zamiast spełniać wymogi bezpieczeństwa na drodze, stają się przeszkodą, która frustruje kierowców albo np. utrudnia odśnieżanie. Jednak przy prawidłowym zastosowaniu reguł planowania i realizacji, bramy wjazdowe i wyspy drogowe przyczyniają się do ograniczenia rzeczywistej prędkości pojazdów, a tym samym do realnego bezpieczeństwa ruchu drogowego. W przestrzeni wymaganej do ich montażu należy wyraźnie oddzielić obszar oznakowany od obszaru wykorzystywanego przez pojazdy. W tym celu należy odpowiednio wykreślić szerokość dróg i ich przebieg oraz zapewnić boczne strefy prześwitu. Trzeba także uwzględnić kwestie konserwacji, w tym także zimowego odśnieżania. Relacjonowane w artykule zasady stosowania tego rodzaju elementów budownictwa drogowego są na nowo opracowywane przez Fachstelle Sicherheit des Tiefbauamts kantonu Zurych. (Wersja francuskojęzyczna - tylko streszczenie.)
Sygnatura P.III.1611
Leeb Rolf: Wie man Strassen zukunftsfähig und wirtschaftlich erhalten und recyclen kann/ Comment entretenir et recycler durablement et économiquement les routes. (Jak długotrwale utrzymywać i ekonomicznie odnawiać drogi) Strasse und Verkehr. Route et Trafic 2021, nr 11, rys. 43, s. 12-51,
Omówienie pierwszego Dnia Szwajcarskiego poświęconego utrzymaniu i zarządzaniu infrastrukturą (Schweizer Tag zum Erhaltungsmanagement der Infrastrukturen). Spotkanie zostało zorganizowane wspólnie przez redakcję czasopisma „Strasse und Verkehr. Route et Trafic” oraz Berner Fachhochschule (BFH). Wzięło w nim udział 17 prelegentek i prelegentów ze Szwajcarii, Niemiec, Austrii i Francji oraz około 200 uczestników zgromadzonych w Domu Kongresowym w Biel i za pomocą łączy internetowych. Omówienie wystąpień przygotowane zostało przez Rolfa Leeba, redaktora czasopisma. Główne tematy tych wystąpień to różnorodne aspekty planowania konserwacji i optymalizacji finansowej zarządzania utrzymaniem ruchu, zaś w części technicznej prezentowano innowacyjne materiały budowlane, nowe metody badania stanu nawierzchni, udoskonalenia w zakresie recyklingu i omówiono przykłady konkretnych zmian zastosowanych w praktyce.
Sygnatura P.III.1611
Niemann Steffen: Geschwindigkeiten auf Schweizer Strassen./ Vitesses pratiquées sur les routes suisses. (Prędkości na szwajcarskich drogach.) Strasse und Verkehr. Route et Trafic 2021, nr 12, s. 32-38, rys. 2; fot. 1, bibliogr. poz. 11,
Istnieje bezpośredni związek przyczynowy pomiędzy ryzykiem wypadku a prędkością. Prędkość jest kluczowym wskaźnikiem bezpieczeństwa ruchu drogowego, który w skali międzynarodowej jest uznawany za istotny jego wskaźnik („key performance indicator", „safety performance”). Po raz pierwszy od 10 lat wskaźnik ten został ponownie zmierzony w ramach projektu pilotażowego przeprowadzonego przez szwajcarskie BPA (Bureau de prévention des accidents). Metodologia stosowana do pomiaru wskaźnika była przygotowana w oparciu o zalecenia Europejskiego projektu „SafetyNet". Celem tego projektu pilotażowego było stworzenie metodologicznej podstawy dla przyszłego monitorowania zachowań kierowców pojazdów mechanicznych w zakresie przekraczania prędkości na szwajcarskich drogach. Jego wyniki pokazują, że wiele pojazdów przekracza dopuszczalną prędkość maksymalną, choć skala tego różni się w odniesieniu do poszczególnych zakresów ograniczeń. W związku z tym działania powinny być ukierunkowane przede wszystkim na przestrzeganie ograniczenia prędkości do 50 km/h i 80 km/h. W ich przypadku potencjał prewencyjny jest największy. Nie należy jednak lekceważyć systemu ograniczeń prędkości do 30 km/h: strefy i odcinki 30 km/h są również wykorzystywane w celu zwiększenia bezpieczeństwa drogowego, zwłaszcza w przypadku szczególnie zagrożonych użytkowników dróg (rowerzystów, pieszych, dzieci i osób starszych). Pomiary prędkości będą powtarzane w odstępach czasu, które dopiero zostaną określone przez BPA.
Sygnatura P.III.1611
Auckland’s State Highway 20B. Bringing savings to a major road project. (Auckland’s State Highway 20B. Wprowadzanie oszczędności do dużego projektu drogowego.) World Highways, November/December 2021, s. 16-20, fot. 15,
Połączenie między każdym większym miastem a jego lotniskiem jest bardzo ważne. W Auckland, w Nowej Zelandii, State Highway 20B łączy 1,6-milionowe miasto z resztą kraju i międzynarodowym lotniskiem i jest jedną z zaledwie dwóch dróg tam prowadzących. Międzynarodowe lotnisko w Auckland jest największym i najbardziej ruchliwym portem lotniczym w Nowej Zelandii. Znajduje się w pobliżu przedmieść Mangere, około 21 km od centrum Auckland. Jest to jedno z dwóch lotnisk w całej Nowej Zelandii zdolnych do obsługi dużych samolotów, takich jak Airbus A380. Obsługuje większość międzynarodowych lotów w kraju, przed pandemią przybywało tu 21 milionów pasażerów rocznie. W ramach wspólnej inicjatywy rządu i Międzynarodowego Portu Lotniczego w Auckland, Waka Kotahi NZ Transport Agency poprowadziła projekt mający na celu poprawę płynności ruchu na i z lotniska. Zadanie wydawało się proste: modernizacja drogi w z dwoma dodatkowymi pasami przeznaczonymi dla transportu publicznego, a także uzupełnienie jej o wspólną ścieżkę dla osób poruszających się pieszo lub na rowerach. Nie był to jednak zwykły projekt poszerzenia drogi. Na starym szlaku miała powstać zupełnie nowa droga. Od samego początku projekt miał ambitne ramy czasowe – na budowę przeznaczono 19 miesięcy (dwa lata, jedna zima), ponieważ zaplanowane na początek 2021 roku regaty jachtowe America's Cup miały ściągnąć do miasta tysiące gości z całej Nowej Zelandii i świata. Skrócenie terminu o 5 miesięcy było możliwe dzięki zastosowaniu nowych technologii i specjalnej organizacji pracy (m.in. prace w nocy po obu stronach drogi i otwieranie jej na dzień – pomogło w tym ograniczenie ruchu w czasach COVID), co zostało omówione w artykule. Wykonanie okazało się jednak o 30% droższe niż pierwotnie zakładano w budżecie.
Sygnatura P.III.6666
East Afrika’s ‘Silk Road’ Dream in sight. (Marzenie Afriki Wschodniej o „Jedwabnym Szlaku" w zasięgu możliwości.) World Highways, September/October 2021, s. 16-20, rys. 1; fot. 11,
Afryka Wschodnia jest jednym z najszybciej rozwijających się regionów w Afryce Subsaharyjskiej. Wzrost ten jest wspierany przez zwiększające się inwestycje w infrastrukturę. Przy populacji szacowanej na 177 milionów ludzi i jej przyroście w tempie 2,74%, zapotrzebowanie na wydajną infrastrukturę transportową umożliwiającą odpowiedni przepływ towarów i usług oraz mobilność społeczeństw wciąż rośnie – pomimo wyzwań takich jak kryzys COVID-19. W 2005 roku pięć krajów EAC – Kenia, Tanzania, Uganda, Rwanda i Burundi - uruchomiło Unię Celną EAC. Ma ona na celu wspieranie integracji regionalnej i umożliwienie swobodnego handlu towarami i usługami. W związku z tym pojawiła się konieczność stworzenia wysokiej jakości korytarzy transportowych. Sekretariat EAC opracował projekty drogowe niemalże na wzór dawnego „Jedwabnego Szlaku”. Po ich zakończeniu powstanie płynne połączenie drogowe między siedmioma krajami regionu Wielkich Jezior, skutecznie łączące północny korytarz transportowy, który kończy się w stolicy Burundi, Bujumburze, z korytarzem centralnym, który kończy się w Kampali w Ugandzie. Artykuł omawia stan zaawansowania na różnych odcinkach tego ambitnego zamierzenia w poszczególnych krajach. Co istotne, według danych za 2020 rok zmniejszył się procentowy udział Chin w finansowaniu infrastruktury Afryki Wschodniej (z 20,9% do 13,6%). Ów spadek wynika z kilku czynników: zakończenia pierwszych projektów, zwiększenia kontroli fiskalnej i starań o stabilność finansową rządów krajów regionu, a także zwiększenia udziału kapitałów prywatnych w projektach infrastrukturalnych.
Sygnatura P.III.6666
Meet Die Autobahn des Bundes. (Poznaj Die Autobahn des Bundes.) World Highways, November/December 2021, s. 22-23, fot. 1,
Niemieckie autostrady są często uważane za bardzo dobrze zarządzane i stanowią wzór do naśladowania dla innych krajów. Począwszy od stanu nawierzchni, a skończywszy na autostradowych udogodnieniach, Niemcy wiedzą, jak szybko i przyjemnie umożliwić przemieszczanie się z punktu A do punktu B, przy czym główne szlaki drogowe sprawiają wrażenie harmonijnych całości. Niewiele osób zdaje sobie sprawę, że do 2021 roku autostrady w Niemczech nie miały jednej centralnej struktury organizacyjnej. Niemcy, jako republika federalna, mają 16 częściowo suwerennych państw, czyli landów. Przez ponad 60 lat każdy z landów obsługiwał i utrzymywał swój odcinek autostrad krajowych. Ale w 2018 roku zaczęły się zmiany. Przez kolejne trzy lata obowiązki te były stopniowo przekazywane nowej, wspólnej agencji autostradowej – Die Autobahn GmbH des Bundes, czyli po prostu Autobahn z centralą w Berlinie. Do zadań spółki należy planowanie, budowa, eksploatacja, utrzymanie, finansowanie i zarządzanie majątkiem. Obsługuje ona około 13 tys. km autostrad.
Sygnatura P.III.6666
Materiały
PRZEGLĄD PRASY TECHNICZNEJ 05-06.2026Przegląd_5-620262.pdf 0.39MB 022022FOREIGNPRESS
022022zagranica.pdf 0.68MB