Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Szczecinie

Na zaproszenie Rafała Zahorskiego, pełnomocnika ds. Rozwoju Portów w Zarządzie Morskich Portów Szczecina i Świnoujścia, w panelu poświęconym utrzymaniu infrastruktury w kontekście dalszego usprawnienia portowych usług transportowo- logistycznych wziął udział Michał Durka, dyrektor szczecińskiego RZGW. Do dyskusji zaproszono również Piotra Gorzeńskiego, prezesa Portu Gdynia S.A., Rafała Banaszkiewicza, pełnomocnika zarządu ds. przygotowania inwestycji w PKP PLK S.A., oraz Adriana Furgalskiego, prezesa Zespołu Doradców Gospodarczych TOR i Łukasza Lendnera, dyrektora szczecińskiego Oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad.

Nowe szanse i możliwości dla Zespołu Portów

Podczas dyskusji podkreślano wielokrotnie, że połączony śródlądową drogą wodną portowy organizm Szczecina i Świnoujścia może wykorzystać nowe szanse i możliwości rozwoju, tylko w przypadku całościowej współpracy wszystkich stron zaangażowanych w utrzymanie infrastruktury: kolejowej, drogowej oraz wodnej. Rafał Zahorski, który pełnił jednocześnie rolę moderatora spotkania, przypomniał, że od chwili osiągnięcia efektu „12,5 m” czyli pogłębienia toru wodnego Szczecin- Świnoujście, licząc od końca 2021 r. przyjęto 61 statków o ładowności 30- 37 tys. ton m.in. z pszenicą i węglem. Szczeciński port obsłużył też jednostkę z ładunkiem rekordowych ponad 41 tys. ton surówki żelaza. Łącznie przyjęto 61 jednostek o zanurzeniu 11 metrów. Tym samym w szczecińskim porcie możliwa okazała się obsługa większych statków, łącznie z jednostkami klasy Panamax.

Kolejne wyzwania dla drogi wodnej Berlin- Szczecin

Za kolejny cel wskazał natomiast skrócenie transportu na kluczowym odcinku korytarza Berlin- Szczecin- Bałtyk, który tworzy kanał Odra- Hawela, zwłaszcza w kontekście budowy głębokowodnego terminalu kontenerowego w Świnoujściu. To jedyna droga wodna między Berlinem a Szczecinem, która mogłaby przyczynić się do gospodarczego zdynamizowania regionów Meklemburgii, Brandenburgii, Pomorza Zachodniego i Ziemi Lubuskiej. Za istotną dla dalszego rozwoju portu uznał również dalszą modernizację linii kolejowej C/E 59 czyli popularnej Nadodrzanki w taki sposób, by możliwe stało się formowanie składów o długości do 750 metrów, co jest warunkiem niezbędnym przy regularnym i niezawodnym transporcie intermodalnym.

Wspólne działanie dla zwiększenia przepustowości

Wypowiadając się w gronie ekspertów z branży morskiej, kolejowej i drogowej Michał Durka, dyrektor szczecińskiego RZGW, podkreślał natomiast znaczenie współpracy zarówno przy dużych, jak i mniejszych projektach, których celem jest dalsza poprawa transportowej dostępności Zespołu Portów Szczecina i Świnoujścia.  Jako przykład współdziałania zapewniającego zwiększenie przepustowości zarówno dróg kolejowych, jak i wodnych podał wybudowany wspólnie przez Wody Polskie i PKP PLK S.A. nowy most w Podjuchach, likwidujący jedno z większych „wąskich gardeł” w dostępie do szczecińskiego portu. Kolejną inwestycją jest nowy most nad Wartą w Kostrzynie, który także usprawni obsługę transportową przy ujściu do  Odry.

Mówiąc o znaczeniu synergii między portami, drogami i koleją, dyrektor RZGW w Szczecinie podał też przykład zrealizowanych, prowadzonych i planowanych przez Wody Polskie inwestycji na odcinkach Odry Granicznej, istotnych dla funkcjonowania szczecińskiego zespołu portów, a tworzących transgraniczną drogę Odra- Hawela. Jak dalej podkreślał Michał Durka, utrzymanie III klasy żeglowności Odry granicznej jest możliwe z poszanowaniem i zachowaniem wymogów środowiskowych, które uwzględniają ochronę istniejących siedlisk i ekosystemów. Mówiąc o tym, że jedno nie wyklucza drugiego, wspomniał o polsko- niemieckiej umowie zawartej w 2015 r., szczegółowo regulującej kwestie środowiskowe, dzięki którym można kontynuować odbudowę istniejących obiektów hydrotechnicznych, z jednoczesnym podejmowaniem działań na rzecz utrzymania i rozwoju Odrzańskiej Drogi Wodnej.