Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad

Przetarg na analizę jest jeden, ale podzieliliśmy go na dwie części – osobno dla obu odcinków (II i IV). W trakcie prac wykonawca będzie miał za zadanie przeanalizować zarówno techniczne, jak i środowiskowe możliwości zmiany przebiegu trasy. Pomimo wydanej w 2025 r. decyzji środowiskowej właśnie te dwa fragmenty nadal budzą emocje mieszkańców i samorządowców. Na oferty czekamy do 2 czerwca.

Miesiąc temu ogłosiliśmy przetarg na przygotowanie Koncepcji programowej dla pozostałych trzech odcinków sądeczanki (I, III, V). W ramach tych prac wykonamy badania geologicznie, aby dokładnie poznać teren przyszłej budowy. To pozwoli nam doprecyzować, ile i jakich obiektów (np. mostów, wiaduktów czy estakad) powstanie na przyszłej trasie. W maju planujemy otwarcie ofert. Wykonanie Koncepcji programowej umożliwi nam przejście do kolejnego etapu, tj. przetargów na projekt i budowę tych trzech odcinków. Planujemy ogłosić je w 2027 i 2028 r., a prace budowlane w terenie rozpoczęłyby się w latach 2030-2031.

Zgodnie z przebiegiem w wariancie C (ustalonym w decyzji środowiskowej) pięć odcinków sądeczanki wygląda następująco:

• odc. I Okocim – Uszew (3,6 km),
• odc. II Uszew – Wytrzyszczka (19,7 km),
• odc. III Wytrzyszczka – Łososina Dolna (5,7 km),
• odc. IV Łososina Dolna – Tęgoborze (9,2 km),
• odc. V Tęgoborze – Nowy Sącz* (9,0 km).

Kluczowe pytanie brzmi, dlaczego odcinki II i IV nie mogły iść do przetargu na koncepcję programową razem z odcinkami I, III i V? Aby to wyjaśnić, musimy cofnąć się do etapu wydawania decyzji środowiskowej i wariantów, jakie były do niej zgłoszone. Wśród nich był wariant C (preferowany), który ostatecznie został potwierdzony w decyzji środowiskowej oraz m.in. wariant A, określany niekiedy mianem „społecznego”, ze względu na duże poparcie ze strony niektórych lokalnych samorządów.

Jeśli porównamy ze sobą warianty A i C, okaże się, że różnią się one właśnie tylko dwoma odcinkami – II i IV. Natomiast odcinki I, III i V idealnie się pokrywają ze sobą. W związku z tym, aby przyspieszyć prace nad tą mocno wyczekiwaną drogą, podzieliliśmy odcinki na „kontrowersyjne” i „niekontrowersyjne”. Będziemy pracować nad nimi równolegle.

W ogłoszonym dziś przetargu zamawiamy analizę, na ile i czy w ogóle jest zasadna zmiana trasy, np. w kierunku wariantu A, jak proponują przedstawiciele gmin Gnojnik, Czchów i Łososina Dolna. To jedna z opcji, jakie będziemy badać.

Zadaniem projektanta będzie przygotowanie korekty przebiegu wariantu A. Dodatkowo projektant przedstawi własną propozycję przebiegu trasy na dwóch odcinkach pomiędzy Uszwią a Wytrzyszczką oraz między Łososiną Dolną a Tęgoborzem. Łącznie da nam to po trzy warianty dla odcinków II i IV, z których wybierzemy te optymalne.

Decyzję czy będziemy opracowywać nowe Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowe z elementami koncepcji programowej (STEŚ-R) dla nowych przebiegów, czy też pozostaniemy przy aktualnych odcinkach II i IV dla wariantu C wynikających z decyzji środowiskowej – podejmiemy w przyszłym roku.

Wariant A, na który naciska część samorządów, zawiera dwa główne elementy ryzyka. Po pierwsze przewiduje budowę tunelu pod Górą Bukowiec. To ogromne przedsięwzięcie, które może w znacznym stopniu wpłynąć m.in. na stosunki wodne w okolicy. O to najbardziej obawia się gmina Iwkowa, która ma w tym miejscu ulokowane swoje ujęcie wody pitnej. W pobliżu znajduje się także źródło św. Urbana – ważny punkt o charakterze sakralnym.

Drugim wyzwaniem będzie ominięcie obszaru Natura 2000 Łososina, przez który przebiega wariant A. Na tym terenie znajdują się chronione łęgi wierzbowe, topolowe, olszowe i jesionowe. Co ciekawe obecny wariant C także początkowo przebiegał przez ten obszar, na odcinku ponad 700 m. Jednak na wniosek Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska w Krakowie (RDOŚ) trasa została skorygowana i obecnie omija ten obszar.

Obecna droga krajowa 75 to trasa z jednym pasem ruchu w każdym kierunku, kręta, z ostrymi podjazdami oraz punktową obecnością dużej liczby pieszych. Przebiega także przez centra dużych miejscowości gminnych m.in. Gnojnika, Czchowa i Łososiny Dolnej. Najnowsze dane Generalnego Pomiaru Ruchu (GPR) 2025 wskazują, że ruch na tej drodze stale rośnie – od kilku do nawet 20 proc. w stosunku do pomiarów sprzed pięciu lat (GPR 2020-2021).

Dobowa liczba przejazdów samochodów – osobowych i ciężarowych na odcinku Brzesko - Dąbrowa waha się w granicach ok. 13-15 tys. pojazdów, by na wjeździe do Nowego Sącza przekroczyć liczbę 21,5 tys. Szczegółowe zestawienie danych z GPR 2025 poniżej.

Odcinek DK75	Dobowa liczba pojazdów
Brzesko – Okocim	14 635
Okocim – Tymowa	15 268
Tymowa – Jurków	12 597
Jurków – Dąbrowa	15 479
Dąbrowa – Nowy Sącz	21 607

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Jednopasmowa, kręta droga oraz skrzyżowania na tej 47-kilometrowej trasie stanowią poważne wyzwania dla bezpieczeństwa ruchu. Szczególnie trudnym manewrem stają się wtedy takie czynności, jak ustępowanie pierwszeństwa, wyprzedzanie czy odpowiednie dostosowanie prędkości do warunków jazdy. Odcinek ten wymaga szczególnie wysokiej koncentracji kierowcy, przez co stosunkowo szybko ulega on zmęczeniu. Wskazane czynniki są jednocześnie głównymi przyczynami wypadków, a jest ich bardzo dużo.

W ciągu ostatniej dekady pomiędzy Brzeskiem a Nowym Sączem doszło do 298 wypadków. W ich wyniku rannych zostało ponad 400 osób, w tym 127 ciężko. Śmierć poniosły 34 osoby. Ta statystyka jest szczególnie ponura, jeśli uwzględnić fakt, że aż co czwarta zabita osoba to pieszy. Potrzeba budowy nowej, bezpiecznej i bezkoliznej trasy jest więc niezaprzeczalna.

Najbardziej istotną różnicą pomiędzy starą i nową DK75, widoczną gołym okiem dla każdego użytkownika, jest liczba pasów. Nowa droga między Brzeskiem a Nowym Sączem ma być w całości drogą dwujezdniową, z dwoma pasami ruchu w każdym kierunku. Po jej wybudowaniu stara DK75 stanie się drogą lokalną, obsługującą dużo mniejszy ruch, zgodnie z możliwościami technicznymi, jakie oferuje. Dużą ulgę odczują także drogi lokalne, zwłaszcza na odcinku z Tymowej do Łososiny Dolnej oraz droga wojewódzka nr 975. Kierowcy korzystają dziś z obu tych tras, chcąc na krótkich odcinkach ominąć zakorkowaną DK75.

Nowa dwupasmowa trasa znacznie ograniczy problemy związane z wyprzedzaniem i wymuszaniem pierwszeństwa. Na tym nie koniec. Nowa droga będzie też dużo mniej kręta. Dzięki temu czas przejazdu skróci się o ok. pół godziny. To wpłynie na lepsze samopoczucie kierowców i pomoże zmniejszyć liczbę wypadków spowodowanych, ich zmęczeniem.

Przyszła sądeczanka nie będzie wprawdzie drogą ekspresową, niemniej jednak na całej długości będzie połączona z innymi drogami za pomocą siedmiu bezkolizyjnych węzłów (zgodnie z wariantem C). Wyeliminuje to konieczność zatrzymywania się na skrzyżowaniach.

Prace nad przygotowaniem przebiegu nowej drogi krajowej nr 75 z Brzeska do Nowego Sącza rozpoczęły się w 2016 r.

We wrześniu 2021 r. złożyliśmy do RDOŚ wniosek o wydanie decyzji środowiskowej dla budowy nowego przebiegu DK75. Decyzję otrzymaliśmy w grudnia 2024 r. Następnie w grudniu 2025 r. Generalny Dyrektor Ochrony Środowiska (GDOŚ) utrzymał w mocy decyzję, co stanowiło uprawomocnienie się jej, a nam otworzyło drogę do organizacji przetargów. Moment inwestycji, w jakim się aktualnie znajdujemy oraz dalsze kroki dla tej inwestycji obrazuje poniższa grafika.

Jeden z kluczowych elementów sądeczanki jest już gotowy. To oddany do użytku w 2021 roku most w Kurowie, którym dziś biegnie DK75, a samochody jadą w obu kierunkach. Obiekt został zaprojektowany w taki sposób, aby po wybudowaniu nowej trasy 

mógł prowadzić ruch w kierunku Brzeska. 

Ponadto sądeczanka będzie zaczynać się od zachodniej obwodnicy Brzeska. I ten 3-kilometrowy odcinek także mamy już wybudowany. Łączy on rondo w Jasieniu na DK94 z nowym rondem w Okocimiu na DK75. Otworzyliśmy go jeszcze w styczniu 2025 r. (więcej).