Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad

Na wszystkich naszych inwestycjach wykonawcy mają prawo zawiesić prace na czas zimy. Ten okres wskazany jest w umowach i trwa od 16 grudnia do 15 marca. W praktyce roboty nigdy nie zamierają całkowicie na trzy miesiące, wykonywane są te zadania, na które pozwala pogoda. Mróz blokuje m.in. prace związane z betonowaniem i układaniem nawierzchni, które muszą być prowadzone temperaturze kilku stopni powyżej zera. Ta zima była zarówno mroźna, jak i śnieżna. Sporadycznie pojawiały się krótkie okresy z dodatnimi temperaturami, które pozwalały na zwiększenie zakresu prac. To szczególnie utrudniało budowy, które są na zaawansowanym etapie – wiele prac wykończeniowych wymaga korzystnej pogody. Łatwiej miały te inwestycje, które są na początkowym etapie. Wykopy, prace ziemne czy przekładanie sieci mogą być realizowane nawet w mroźnych warunkach. 

Przygotowaliśmy szalunki i zbrojenia dla niektórych obiektów. Betonowanie prowadzone było ze względu na pogodę w bardzo ograniczonym zakresie. Na estakadzie nad torami, w okresach dodatnich temperatur, wymienialiśmy łożyska – montażowe, wykorzystywane w zeszłym roku przy nasuwaniu obiektu, zastępowaliśmy docelowymi. Na węźle Grębałów zamontowaliśmy sygnalizację świetlną.

Końcem grudnia, tuż przed nadejściem zimy, zabetonowaliśmy ustrój nośny tunelu budowanego pod zakopianką. Przygotowaliśmy podpory dla kładki dla pieszych oraz rozpoczęliśmy budowę podziemnych zbiorników retencyjnych. Zakończyliśmy przebudowę sieci gazowej, telekomunikacyjnej i energetycznej.

Zamontowaliśmy bariery drogowe i oświetlenie. Przygotowaliśmy też betonowe ściany wykopu, którym biegnie dojazd do tunelu, do położenia powłoki zabezpieczającej. Kończyliśmy też ostatnie prace ziemne. 

Przeprowadziliśmy prace rozbiórkowe na części ul. Sobieskiego, wykonaliśmy też prace ziemne związane z profilowaniem skarp. Prace brukarskie oraz przygotowanie nowej konstrukcji ul. Sobieskiego rozpoczęły się dopiero w drugiej połowie lutego, kiedy ustąpiły mrozy. Na kładce dla pieszych zamontowaliśmy windy i wykonaliśmy próbne obciążenia. 

Budowa jest na początkowym etapie, zimą przeprowadziliśmy prace rozbiórkowe budynków kolidujących z drogą. Ściągnęliśmy też wierzchnią warstwę ziemi z terenu przyszłej drogi. Rozpoczęliśmy prace związane z budową dwóch przejść dla zwierząt. Przekładaliśmy sieć wodociągową, sanitarną i gazową oraz przygotowywaliśmy przełożenie sieci elektrycznej.

Główne prace toczyły się przy budowie ogromnego prostopadłościanu, który wiosną planujemy przecisnąć pod torami kolejowymi. W tym prostopadłościanie, o wymiarach 22,7 na 38,7 na 8,5 m, zmieszczą się trzy jezdnie: dwoma zostanie poprowadzona obwodnica, trzecia jest przeznaczona dla ul. Ostatni Etap. Przygotowaliśmy rusztowania stropu obiektu i zabetonowaliśmy go. Przygotowywaliśmy również obiekt i teren pod torami kolejowymi do etapu przesuwania i przeciskania.

Trwały prace zbrojarskie i w miarę możliwości betonowanie mostu, wiaduktu, kładki dla pieszych i tunelu. Wzrost temperatur na przełomie lutego i marca pozwolił nam na skończenie prac w zakresie izolacji stropu tunelu. Ze względu na opady śniegu i mróz niemal nie prowadziliśmy prac związanych z budową samej drogi. Budowa obwodnicy Zabierzowa wymaga specjalnych działań związanych z przygotowaniem terenu (zagęszczeniem gruntu przed rozpoczęciem budowy drogi), a zima uniemożliwiła prowadzenie badań w zakresie nośności gruntu.

Na tej budowie zima upłynęła przede wszystkim pod znakiem prac rozbiórkowych, zdemontowaliśmy dawny wiadukt i starą nawierzchnię. Przygotowaliśmy też fundamenty przyszłych wiaduktów oraz przebudowaliśmy sieć elektryczną i telekomunikacyjną.