Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad

Tunele w Zielonkach i Dziekanowicach to część Północnej Obwodnicy Krakowa, którą udostępniliśmy do ruchu w grudniu 2024 r. Ograniczenie prędkości wprowadziliśmy z uwagi na specyficzną budowę obu tych obiektów. W Zielonkach kierowcy jadą trasą o dużym spadku, a w tunelu jest również zakręt. W Dziekanowicach wewnątrz tunelu są zjazd i wjazd na węzeł Batowice. 

Dodatkowym argumentem przemawiającym za wprowadzeniem w tunelach niższej prędkości niż na pozostałej części obwodnicy był ruch aglomeracyjny. Na S52 spotyka się ze sobą ruch lokalny, aglomeracyjny i tranzytowy. Wielu kierowców przejeżdża nią tylko krótki odcinek pomiędzy kilkoma węzłami. Mając to na uwadze i kierując się troską o bezpieczeństwo w tunelach, zdecydowaliśmy się na wprowadzenie w nich ograniczenia do 80 km/h. Takie samo rozwiązanie obowiązuje pod Ursynowem w Warszawie, w pierwszym i najdłuższym miejskim tunelu na drodze szybkiego ruchu w Polsce. To także najbardziej obciążony ruchem taki obiekt na naszej sieci. Według danych z Generalnego Pomiaru Ruchu 2025 w ciągu doby przejeżdża nim blisko 98,5 tys. pojazdów. To ponad dwa razy więcej niż w tunelu w Zielonkach (42,0 tys.) i prawie trzy razy więcej niż Dziekanowicach (35,7 tys.). 

Od chwili otwarcia obu tuneli przejechało nimi łącznie ponad 60 milionów samochodów. W tym czasie doszło tam do sześciu zdarzeń. Dwa były spowodowane nadmierną prędkością, trzy wynikały z niezachowania ostrożności przy zmianie pasa ruchu, natomiast w ostatnim przypadku sprawcą okazał się kierowca celowo doprowadzający do kolizji i chcący wyłudzić w ten sposób pieniądze. 

Dane z ostatnich kilkunastu miesięcy wskazują, że wypadki w obu tunelach prawie się nie zdarzają. Nasze obserwacje również potwierdzają, że ruch na obwodnicy jest płynny i bezpieczny. Dlatego też zdecydowaliśmy o podniesieniu prędkości w obu tunelach. Teraz na całym przebiegu Północnej Obwodnicy Krakowa kierowcy będą mogli jechać z maksymalną prędkością 100 km/h. To ograniczenie wynika ze specyfiki tej drogi ekspresowej – w niektórych miejscach nie spełnia ona w pełni parametrów związanych z odpowiednią widocznością. Są na niej również podjazdy i zakręty, które są ostrzejsze niż wskazują przepisy. 

Obiekty w Dziekanowicach i Batowicach razem z przejazdem pod Luboniem Małym na zakopiance będą trzema tunelami z najwyższą dopuszczalną prędkością w Polsce. 

Będziemy obserwować sytuację w obu tunelach i analizować zachowanie kierowców. Jeżeli doszłoby do pogorszenia warunków bezpieczeństwa na obwodnicy nie wykluczamy przywrócenia niższej prędkości w tunelach. 

Pamiętajmy, że im większa prędkość, tym dłuższa droga hamowania i mniej czasu na reakcję na nieprzewidziane zdarzenie na drodze. Za bezpieczeństwo na trasie jesteśmy odpowiedzialni wszyscy. 

Północna Obwodnica Krakowa to krańcowy, wschodni odcinek drogi ekspresowej S52, która prowadzi z Cieszyna do Krakowa. Biegnie wzdłuż północnych granic stolicy Małopolski, łącząc się na węźle Zielonki z Trasą Wolbromską, na węźle Węgrzce z Al. 29 listopada, a poprzez węzeł Batowice z nowohuckimi Mistrzejowicami. Ma trzy pasy ruchu w każdym kierunku. 

S52 to jedyna obwodnica w Polsce, na której są dwa tunele – Zielonki (653 m) i Dziekanowice (496 m). Są to jedne z najnowocześniejszych tego typu obiektów w Europie. Poza „standardowymi” już elementami jak czujniki dymu i ciepła, 114 kamerami zwykłymi i termowizyjnymi oraz 42 wentylatorami, zamontowano w nim również system automatycznego gaszenia pożaru, który obejmuje całą długość tunelu. To dziś jedyne tego rodzaju rozwiązania w Polsce – w tunelu w Dziekanowicach jest 10 sekcji w każdej nawie, każda z nich ma ok. 50 m długości. W tunelu w Zielonkach jest po 13 takich sekcji w każdej nitce. Jedna sekcja to 20 zraszaczy. Łącznie jest ich 920 i są sobie w stanie poradzić z większością pożarów. 

Na trasie obwodnicy powstała też prawie 570-metrowa estakada, która biegnie nad ul. Krakowską w Bosutowie i potokiem Sudół Dominikański. Jezdnia estakady jest w niektórych miejscach prawie 13 m nad poziomem terenu. Powstało też 20 km dróg dojazdowych, które pozwalają na dogodne dojazdy z obszaru Krakowa i okolicznych miejscowości. 

Na trasie powstało 27 mostów, wiaduktów i estakad o łącznej długości prawie 1,9 km. Zbudowaliśmy mury oporowe o długości ponad 4,4 km. Do budowy wykorzystaliśmy aż 291 tys. ton mas bitumicznych, a poza tym 325 tys. m3 betonu. Wzdłuż trasy powstały 23 zbiorniki retencyjne o łącznej pojemności prawie 23 milionów litrów. Największy zbiornik ma pojemność 3,7 miliona litrów. Budowa była skomplikowanym przedsięwzięciem inżynieryjnym - prawie ¼ długości trasy biegnie w tunelach, po wiaduktach i na estakadach. Aby właściwie przygotować drogę, niezbędne były wzmocnienia gruntu. W niektórych miejscach wbijaliśmy specjalne pale na głębokość nawet 30 m. 

Trasa S52 otrzymała 789 630 009,42 zł dofinansowania ze środków Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Koszt prac to ok. 1,4 mld zł. Odcinek wybudowało konsorcjum Gulermak (lider), Gűlermak Ağir Sanayi İnşaat ve Taahhűt oraz Mosty Łódź.