Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Szczecinie

W dniu 2 kwietnia 2026 r. w siedzibie RZGW w Szczecinie miało miejsce spotkanie z udziałem przedstawicieli Szczecińskich Inwestycji Miejskich oraz radnego Rady Miasta Szczecin. Podczas spotkania bez przeszkód przyjęto do wiadomości założone parametry projektowe nowej kładki pieszo- rowerowej, wcześniej uzgodnione pomiędzy Miastem Szczecin, Wodami Polskimi oraz Urzędem Żeglugi Śródlądowej w Szczecinie.

Poszukiwanie kompromisu i ustępstwa ze strony Wód Polskich

Wbrew pojawiającym się sugestiom, Wody Polskie nie blokują inwestycji i nie działają  w oderwaniu od potrzeb miasta. Od  blisko roku RZGW Szczecin prowadzi z Miastem Szczecin rozmowy i wobec Miasta poczyniliśmy daleko idące ustępstwa. Cel jest jeden: pogodzenie rozwoju infrastruktury miejskiej z zapewnieniem bezpieczeństwa na jednej z najważniejszych dróg wodnych w regionie.

Odcinek Odry Zachodniej, na którym zlokalizowana jest inwestycja, posiada klasę Vb śródlądowej drogi wodnej o znaczeniu międzynarodowym. Zgodnie z obowiązującymi przepisami, droga tej klasy powinna spełniać określone parametry techniczne, w tym odpowiednią szerokość szlaku żeglugowego oraz prześwit pod mostami.

Podstawowe parametry drogi wodnej klasy Vb obejmują m.in.:

• szerokość szlaku żeglugowego: 50 m,
• minimalny prześwit pod mostami ponad stan WWŻ (Najwyższa Woda Żeglowna):     5,25 m.

(Najwyższa woda żeglowna, to ustalony stan wody, po którego przekroczeniu uprawianie żeglugi jest zabronione. Dla tej lokalizacji miarodajnym wodowskazem jest punkt „Most Długi”, stan WWŻ na tym wodowskazie wynosi 610 cm).

Podkreślamy jednocześnie, że rejon ten  zgodnie z przepisami prawa miejscowego (Zarządzenia 1/2020 Dyrektora Urzędu Żeglugi Śródlądowej w Szczecinie z dnia 17.02.2020 w sprawie szczegółowych warunków bezpieczeństwa ruchu i postoju statków) jest uznany za szczególnie uciążliwy dla żeglugi. Obowiązuje tu ruch lewostronny, występują zakazy mijania i wyprzedzania, a dodatkowo obecność wysp oraz istniejących obiektów mostowych znacząco utrudnia manewrowanie, zwłaszcza dużym jednostkom towarowym.  To właśnie dlatego główny tor wodny o parametrach klasy Vb został jednoznacznie wyznaczony w innym miejscu, pomiędzy nabrzeżem w rejonie Dworca Głównego a Wyspą Przymoście.

W rejonie pomiędzy Bulwarem Elbląskim (po przeciwnej stronie Dworca, prawy brzeg rzeki)  a Wyspą Przymoście już obecnie funkcjonuje kładka piesza, której parametry są niższe niż standardy dla klasy Vb. Odcinek ten nie pełni roli głównego toru żeglugowego i jest wykorzystywany przede wszystkim przez małe jednostki sportowo‑turystyczne.

Przyjęte rozwiązania dla nowej inwestycji Miasta

Biorąc pod uwagę rozwój nowych marin, intensyfikację turystyki wodnej oraz rozbudowę terenów mieszkaniowych na Kępie Parnickiej, Wody Polskie  w uzgodnieniu z Urzędem Żeglugi Śródlądowej w Szczecinie  zaakceptowały rozwiązanie kompromisowe. Ustalono, że nowa kładka pieszo- rowerowa będzie posiadała na jednej jej części:

• Prześwit pionowy 4,0 m do stanu najwyższej wody żeglownej (WWŻ), na odcinku od Wyspy Przymoście z siedzibą AZS do Bulwaru Elbląskiego na prawym brzegu rzeki (wysokość prześwitu istniejącego obiektu w tej części  wynosi obecnie ok 5 metrów, więc nowa kładka w tej części będzie o metr niższa).
• Natomiast prześwit o wysokości 5 m 25 cm. obowiązywać będzie od nabrzeża przy  Dworcu Głównym do wyspy Przymoście, dzięki czemu zachowane zostaną w tym miejscu pełne parametry klasy Vb na głównym torze wodnym, przy utrzymaniu odpowiednich zasad ruchu w przepisach lokalnych.

Zachowaliśmy zatem żeglowność na torze wodnym, przy jednoczesnym obniżeniu prześwitu o metr na części kładki.

Przyjęte rozwiązania są zgodne ze stanowiskiem Ministerstwa Infrastruktury, które w piśmie  dnia 25 listopada 2025 r. jednoznacznie wskazało, że prześwit projektowanej kładki pieszo‑rowerowej może zostać uzgodniony z administracją drogi wodnej oraz dyrektorem Urzędu Żeglugi Śródlądowej, przy jednoczesnym obowiązku zachowania parametrów drogi wodnej klasy Vb na kluczowym odcinku Odry Zachodniej.

Wymóg stosowania standardów i parametrów dla nowych obiektów

Często podnoszony argument istnienia pobliskiego mostu kolejowego o prześwicie niższym niż 4,0 m dotyczy obiektu historycznego, wybudowanego według dawnych standardów. Obowiązujące przepisy jednoznacznie wskazują, że nowe obiekty mostowe muszą spełniać aktualne wymogi lub parametry uzgodnione w ramach przewidzianych prawem kompromisów  tak jak w tym przypadku. Projektowana kładka nie pogarsza więc warunków żeglugi, lecz porządkuje je w sposób bezpieczny i formalnie uzgodniony.

Priorytetem Wód Polskich oraz Urzędu Żeglugi Śródlądowej w Szczecinie pozostaje bezpieczeństwo żeglugi, przy jednoczesnym wspieraniu rozwoju Szczecina i turystyki wodnej. Przyjęty prześwit w części projektowanej kładki pieszo- rowerowej na poziomie 4,0 m stanowi świadomy kompromis pomiędzy wymaganiami żeglugowymi a potrzebami miasta i doskonale wpisuje się w koncepcję Szczecina jako miasta „Floating Garden”.

W załącznikach: Pismo Ministra Infrastruktury i Zarządzanie 1/2020 Dyrektora Urzędu Żeglugi Śródlądowej w sprawie szczegółowych warunków bezpieczeństwa ruchu i postoju statków.

 

Na zdjęciu: lokalizacja projektowanej kładki w rejonie Wyspy Przymoście.