Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad

Każda inwestycja drogowa przechodzi przez stałe punkty w ramach procesu przygotowania i realizacji. Tych kamieni milowych jest co najmniej pięć: otrzymanie decyzji środowiskowej (DŚU), złożenie wniosku o pozwolenie na budowę (decyzję o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej - ZRID), rozpoczęcie budowy, przekroczenie półmetka prac oraz oczywiście oddanie nowej drogi do użytkowania. Najlepiej zobrazują to przykłady – realizowane przez nas inwestycje z rządowego Programu budowy 100 obwodnic.

Otrzymanie DŚU to pierwszy ważny moment w cyklu prac nad inwestycją drogową. Decyzja środowiskowa określa przebieg drogi minimalizując jej negatywny wpływ na środowisko, w tym na poziom hałasu, powietrze, wodę czy przyrodę. Już na tym etapie pojawiają się wiążące ustalenia (np. przejścia dla zwierząt, ekrany akustyczne), uwzględnienie których, jest warunkiem uzyskania kolejnych pozwoleń. DŚU to obligatoryjny etap, który definiuje kształt i warunki realizacji inwestycji drogowej, zapewniając jej zgodność z prawem i akceptowalność społeczną.

I właśnie dlatego tak bardzo ucieszyło nas wydanie 12 listopada decyzji środowiskowej dla obwodnicy Limanowej. Wśród zaproponowanych przez nas trzech przebiegów Burmistrz Limanowej potwierdziła wariant 1A – wskazany w dokumentacji jako preferowany. Dzięki tej decyzji mogliśmy przed kilkoma dniami ogłosić przetarg na projekt i budowę obwodnicy. W ramach tej inwestycji, oprócz 5,4 km drogi, chcemy zbudować dwa mosty (nad Suchą Sowliną i Sowlinką), dwie estakady o długości ponad 300 m każda, dwa skrzyżowania, dwa wiadukty oraz cztery przejazdy pod obwodnicą. 22 grudnia ogłosiliśmy przetarg na budowę tej obwodnicy.

Złożenie wniosku o wydanie decyzji ZRID jest zwieńczeniem prac projektowych, po którym rozpoczyna się faza budowy. Ten moment oznacza, że mamy już gotowy plan działania i szczegółową dokumentację, m.in. opracowania geodezyjno-kartograficzne, Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowe z elementami koncepcji programowej (STEŚ-R), opracowania środowiskowe, geotechniczne i geologiczne. Na tym etapie także gotowe są już: projekt budowlany z niezbędnymi opiniami, projekty wykonawcze dla każdej z branż oraz kosztorys inwestorski.

Na tym etapie jesteśmy od 10 października przy realizacji obwodnicy Wadowic. W tym dniu do Wojewody Małopolskiego złożyliśmy wniosek o decyzję ZRID. W ramach prac nad tą obwodnicą rozbudujemy dwa istniejące ronda i dobudujemy jedno dodatkowe – wszystkie trzy docelowo będą turbinowe. Droga będzie częściowo biegła po starym śladzie w układzie po dwa pasy w każdym kierunku, a częściowo po nowym, po jednym pasie w każdym kierunku. Zbudujemy także most nad Dąbrówką, kładkę pieszo-rowerową, ekrany akustyczne oraz system odprowadzania wód opadowych. 22 grudnia ogłosiliśmy przetarg na budowę tej obwodnicy.

Projekt w pigułce:

Co: obwodnica Wadowic

Gdzie: na drodze krajowej 28

Długość: 1,4 km

System: tradycyjny (Buduj)

Harmonogram robót budowlanych: 2026-2028

Ciekawostka: Projekt realizowany jest wspólnie z gminą Wadowice, po naszej stronie jest budowa drogi i jej sfinansowanie.

Moment podpisania umowy z wykonawcą robót budowlanych zależy od rodzaju inwestycji i tego, jak będzie realizowana. W systemie tradycyjnym osobno szukamy wykonawcy projektu budowlanego potrzebnego do złożenia wniosku o decyzję ZRID, a po jej uzyskaniu firmy, która zbuduje drogę. Z kolei w systemie Projektuj i buduj, który jest częściej wykorzystywany przy naszych inwestycjach, wyłoniony w przetargu wykonawca odpowiada za opracowanie projektu budowlanego, uzyskanie pozwolenia na budowę (decyzji ZRID) i realizację w terenie.

W przypadku obwodnicy Zatora, pracujemy w systemie tradycyjnym. W związku z tym umowę z wykonawcą robót budowlanych podpisaliśmy 26 sierpnia, już po uzyskaniu decyzji ZRID (29 czerwca 2022 r.). Obwodnica Zatora jest wyjątkową inwestycją z wielu względów. Przede wszystkim to pierwszy w Polsce projekt drogowy realizowany przy użyciu narzędzi i metodyki BIM (Building Information Modeling). Co więcej, początek tej obwodnicy będzie równocześnie początkiem całej drogi krajowej nr 28, czyli ponad 360-kilometrowego szlaku prowadzącego wzdłuż podnóża Karpat, od Zatora po przejście graniczne z Ukrainą w Medyce.

Inwestycja obejmuje budowę drogi jednojezdniowej klasy GP (głównej ruchu przyspieszonego) z jednym pasem ruchu w każdym kierunku, rozbudowę istniejących oraz budowę nowych dróg gminnych do obsługi komunikacyjnej przyległego terenu.

Zostanie również przebudowana infrastruktura wodna, kanalizacyjna, gazowa, elektroenergetyczna i teletechniczna, kolidująca z inwestycją. Pod nową drogą powstaną także dwa przejścia podziemne (dla ruchu pieszego i rowerowego), jedno przejście i trzy przepusty dla zwierząt. Zbudujemy też dwa stawy kompensacyjne, czyli sztuczne mokradła dla zwierząt. Przez Zator codziennie przejeżdża prawie 13 tysięcy samochodów (GPR 2020-2021).

Projekt w pigułce:

Co: obwodnica Zatora

Gdzie: na drodze krajowej 28

Długość: 2,2 km

System: tradycyjny (Buduj)

Za ile: 76,9 mln zł

Lata realizacji: 2025-2027

Ciekawostka: Pierwszy projekt drogowy w Polsce realizowany przy użyciu narzędzi i metodyki BIM.

Zrealizowanie ponad 50 proc. prac budowlanych na inwestycji również jest momentem wartym odnotowania. Zazwyczaj zakończone są już najtrudniejsze i najbardziej nieprzewidywalne etapy, takie jak wykopaliska archeologiczne, przekładanie mediów (sieci gazowe, wodociągowe) oraz główne roboty ziemne. To także kwestia wiarygodności i stabilności realizacji inwestycji. Przekroczenie półmetka jest dla inwestora publicznego, takiego jak my, sygnałem, że projekt wszedł w bezpieczniejszą fazę.

Tak się stało na przełomie sierpnia i września przy projekcie obwodnicy Zabierzowa. Ta ponad 10-kilometrowa trasa została wytyczona w zdecydowanej większości nowym przebiegiem, na północ od miejscowości. Rozpoczynamy ją od tunelu i układu dwujezdniowego, o dwóch pasach ruchu w każdym kierunku, aż do ronda, skąd rozpocznie się układ po jednym pasie w obu kierunkach.

Elementem inwestycji jest 300-metrowy tunel budowany metodą podstropową, w którym najniższy punkt będzie znajdował się na poziomie 219 m n.p.m. (czyli 8 m poniżej poziomu terenu). Poza tunelem powstaną także cztery mosty, siedem wiaduktów i kładka dla pieszych przy ul. Kasztanowej w Modlniczce. Przebudowana zostanie infrastruktura, w tym energetyczna i telekomunikacyjna, oraz sieci wodno-kanalizacyjna i gazowa. Wybudowane zostanie odwodnienie, zbiorniki retencyjne, przejścia dla zwierząt, ekrany akustyczne i oświetlenie drogowe.

Projekt w pigułce:

Co: obwodnica Zabierzowa

Gdzie: na drodze krajowej 79

Długość: 10,3 km

System: Projektuj i buduj

Za ile: 675,7 mln zł

Czas realizacji: 2023-2027

Ciekawostka: Elementem projektu jest także wiadukt nad linią kolejową łączącą Kraków i Katowice. Pod obiektem pozostawiamy rezerwę na dwa dodatkowe tory, które mają w przyszłości połączyć obie aglomeracje.

Puszczenie ruchu po nowej drodze jest zwieńczeniem całego procesu projektowo-budowlanego. Nowa droga to realne korzyści społeczne i gospodarcze, takie jak skrócenie czasu podróży oraz poprawa bezpieczeństwa i płynności ruchu. Czego pragnąć więcej? Po oddaniu nowej drogi przestaje ona być placem budowy – czasem od razu, a czasem prace wykończeniowe trwają pod ruchem jeszcze przez kilka miesięcy. Następnie rozpoczyna się faza eksploatacji drogi, jak również zaczyna się liczyć okres gwarancyjny, w którym wykonawca jest odpowiedzialny za usuwanie ewentualnych usterek. Droga staje się dostępna dla społeczeństwa, realizując cel inwestycji. Lepsza infrastruktura drogowa stymuluje rozwój gospodarczy i ułatwia komunikację.

Ten upragniony dla wszystkich zainteresowanych moment inwestycji - pełen emocji, radości i dumy - przeżywaliśmy 12 grudnia, kiedy w ramach powstającej obwodnicy Oświęcimia, oddaliśmy jej trzeci fragment – odcinek o długości 1,6 km wraz z mostem na Sole. To największa spośród trzech przepraw, która powstała w ramach budowy obwodnicy Oświęcimia. Pozostałe dwie to most na Młynówce (12 m) oraz most na Wiśle (432 m).

Nowa, 9-kilometrowa obwodnica od południa ominie miasto i połączy je z budowaną drogą ekspresową S1 Mysłowice - Bielsko-Biała. Jej budowa pozwoli na sprawną podróż na południe, w kierunku Beskidów oraz na północ, do autostrady A4.  Droga będzie miała dwie jezdnie, z dwoma pasami ruchu w każdym kierunku. Po drodze krajowej nr 44 dziennie porusza się od 20 do nawet 27 tysięcy pojazdów.

Projekt w pigułce

Co: obwodnica Oświęcimia

Gdzie: na drodze krajowej 44

Długość: 9,04 km

System: Projektuj i buduj

Za ile: 467,7 mln zł

Ciekawostka: Oddany most na Sole ma prawie 0,5 km długości (463 m) i powstał w dwóch technologiach – 1/3 zbudowano z prefabrykowanych belek (łącznie 108), a pozostałą część techniką nawiasową przy użyciu specjalnych wózków podwieszanych do konstrukcji.

Kończący się właśnie rok przyniósł także wiele zmian na pozostałych inwestycjach, realizowanych przez krakowski Oddział GDDKiA. Można je podzielić na kilka kategorii. Są to zarówno nowe projekty drogowe (np. S52 BDI, S7), jak i modernizacje lub remonty dróg istniejących (np. A4, DK28, DK94), ale także remonty obiektów mostowych, budowa zatok autobusowych, chodników (blisko 4,5 km, koszt 16,9 mln zł) i kładek czy doświetlania przejść dla pieszych oraz tworzenie rozwiązań dla ochrony środowiska (np. budowa przepustów dla zwierząt czy ekranów akustycznych). W tym miejscu warto wymienić szczególnie trzy projekty, o charakterze kompleksowym.

S52 Beskidzka Droga Integracyjna

Rok 2025 upłynął tu pod znakiem rozstrzygania przetargów na badania geologiczne i opracowanie projektów budowalnych dla wszystkich czterech odcinków tej drogi - łącznie jest to ponad 60 km. 7 listopada podpisaliśmy umowy dla odcinków S52 Bulowice - Chocznia (11,5 km) i Kalwaria Zebrzydowska - Głogoczów (12 km). Od sierpnia br. prowadzone są już badania pomiędzy Bielsko-Białą i Bulowicami (16,9 km). Na 9 stycznia zaplanowaliśmy podpisanie ostatniej umowy na odcinku Chocznia - Kalwaria Zebrzydowska (21 km).

BDI będziemy budować w ramach Rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych do 2030 r. (z perspektywą do 2033 r.), a całkowity koszt tej inwestycji to ponad 8 mld zł. Wnioski o pozwolenie na budowę (decyzje ZRID) dla czterech odcinków planujemy złożyć w 2027 r. W trakcie trwania tej procedury planujemy ogłosić przetargi na realizację trasy.

Na całym odcinku BDI planujemy wykonanie ponad 6,6 tys. odwiertów i prawie 2,4 tys. sondowań. Średnia głębokość odwiertu to 11 m, a sondowania – 13 m. Celem badań jest poznanie budowy geologicznej terenu, pobranie próbek z określonej głębokości, szczegółowe określenie warunków podłoża i zbadanie warunków nośności.  

Więcej o projekcie

DK28: projekt modernizacji

W tym roku, pomiędzy marcem a kwietniem, podpisaliśmy umowy na przygotowanie koncepcji modernizacji trasy i uzyskanie pozwoleń niezbędnych do rozpoczęcia robót budowlanych - dla wszystkich pięciu odcinków tej trasy, od Wadowic przez Suchą Beskidzką, Białkę, Skomielną Białą, Kasinę Wielką, Limanową, Chełmiec, Ropę i dalej na wschód aż do granicy województwa. Ich łączna długość to prawie 100 km, a koszty prac przekraczają 50 mln zł. Po zmianach droga zostanie dostosowana do obciążeń 11,5 t/oś, zgodnie z którym budowane są obecnie wszystkie drogi krajowe w Polsce.

W ramach inwestycji zbudujemy od nowa lub poprawimy: ponad 100 skrzyżowań, ponad 200 przepustów, kilkadziesiąt obiektów inżynierskich oraz kilkanaście mostów. Na wykonanie prac projektowych i zdobycie odpowiednich dokumentów pozwalających na wykonanie robót w terenie wykonawcy mają zgodnie z umowami 4,5 roku.

Droga krajowa nr 28 liczy niemal 360 km i prowadzi od Zatora do przejścia granicznego z Ukrainą w Medyce.

Więcej o projekcie

DK7: modernizacja odcinka Kraków - Myślenice

Jadąc z Krakowa na południe, mijamy kolejno:

• Libertów - gdzie po uzyskaniu od Wojewody Małopolskiego pozwolenia na budowę, 24 lutego rozpoczęliśmy prace budowlane na odcinku 1,1 km. W połowie roku rozpoczęliśmy budowę 52-metrowego tunelu pod zakopianką. W ramach inwestycji zlikwidujemy skrzyżowanie DK7 z ul. Góra Libertowska i Świetlistą. Budujemy tam też trzy kładki – w okolicy likwidowanego skrzyżowania, na Górze Libertowskiej oraz na granicy Libertowa i Gaju. Zastąpią one dotychczasowe przejścia dla pieszych. Wzdłuż trasy poprawimy i uzupełnimy sieć dróg lokalnych. Prace potrwają do połowy 2027 r., a ich koszt to prawie 150 mln zł. Dowiedz się więcej
• Głogoczów - gdzie chcemy rozbudować 4-kilometrowy odcinek DK7 i zbudować dwa węzły. 4 czerwca zawnioskowaliśmy o decyzję środowiskową (DŚU) dla tej inwestycji. Projekt zakłada także powstanie dwóch dodatkowych dróg gminnych o łącznej długości ok. 6 km. Na końcu każdej z tych dróg powstaną ronda, które będą rozprowadzać ruch samochodowy na drogi lokalne. Chcemy zbudować także kolejną, czwartą w Głogoczowie kładkę dla pieszych. Dowiedz się więcej
• Krzyszkowice - gdzie budujemy nowy węzeł drogowy wraz z tunelem pod zakopianką. Chodzi o likwidację niebezpiecznego lewoskrętu oraz poprawę płynności ruchu. Tunel będzie miał długość 42,3 m, wysokość 10 m oraz szerokość 17,7 m. Zmieści się tam dwupasmowa jezdnia i chodnik dla pieszych. Chroniące tunel mury oporowe będą miały łącznie 424 m długości. Koszt inwestycji to 91 mln zł. Pogoda uniemożliwiła nam oddanie tej inwestycji do ruchu w tym roku, jednak zrobimy to już 12 stycznia. Ponadto 18 listopada podpisaliśmy umowę na budowę dodatkowych dróg w tym miejscu, których zadaniem będzie poprawienie płynności ruchu oraz poziomu bezpieczeństwa kierujących pojazdami. Koszt nowej inwestycji to 13,7 mln zł, a czas realizacji to niespełna 3 lata. Dowiedz się więcej
• Jawornik - tu 6 maja złożyliśmy do Wojewody Małopolskiego wniosek o wydanie pozwolenia na budowę węzła w Jaworniku. Pozwoli on na bezkolizyjny wjazd i zjazd z DK7 na drogę wojewódzką nr 955, biegnącą przez Jawornik w kierunku Sułkowic. W ramach węzła powstanie m.in. 71-metrowy wiadukt nad zakopianką, a po obu stronach węzła powstaną dwa, pięciowlotowe ronda. Dowiedz się więcej
• Myślenice, w których trwają finałowe akordy budowy węzła i estakady na odcinku 663 m. Gdyby nie kapryśna pogoda, w grudniu świętowalibyśmy oddanie tego odcinka do ruchu. Nie tracimy jednak nadziei, że stanie się to jeszcze w styczniu 2026 r. Wartość prac w Myślenicach to prawie 56 mln. Dowiedz się więcej

Ministerstwo Infrastruktury zatwierdziło Program Inwestycji dla budowy dodatkowych i poszerzenia już istniejących dróg lokalnych biegnących wzdłuż drogi krajowej nr 7 między Krakowem a Myślenicami. Przygotowanie takiego rozwiązania wymagać będzie poszerzenia do 6 m już istniejących 21,4 km dróg oraz budowy 4,5 km nowych. Powstanie także 23,9 km chodników.

Dzięki prowadzonej sukcesywnie modernizacji zakopianki już za kilka lat na DK7 między Krakowem a Myślenicami kierowcy będą mogli korzystać z ośmiu bezkolizyjnych skrzyżowań.

Najpierw, 24 stycznia, oddaliśmy do ruchu 3-kilometrowy odcinek zachodniej obwodnicy Brzeska, która łączy rondo w Jasieniu na DK94 z nowym rondem w Okocimiu na DK75. Droga usprawniła przejazd w kierunku Sądecczyzny i odciążyła centrum miasta. Była to jednocześnie pierwsza część nowej sądeczanki.

25 sierpnia otworzyliśmy zachodni, ponad 4-kilometrowy fragment drogi od węzła Oświęcim na trasie S1 po rondo w Pławach, a następnie 12 grudnia jeszcze wspomniany wcześniej fragment obwodnicy Oświęcimia o długości 1,6 km. Brakuje nam już tylko ostatniego fragmentu tej inwestycji – odcinka o długości 1,7, który oddamy w połowie 2026 r.

Udostępniliśmy kierowcom również 2,6 km drogi ekspresowej S7 oraz nowy węzeł Grębałów. To równocześnie kolejne kilometry IV obwodnicy Krakowa. Do domknięcia pełnego ringu brakuje jeszcze odcinka Mistrzejowice - Grębałów o długości 2,7 km, który planujemy otworzyć jesienią 2026 r.

18 marca podpisaliśmy umowę na budowę węzła w Wieliczce na skrzyżowaniu drogi krajowej nr 94 z ul. Krakowską. Kluczowym elementem inwestycji jest budowa 70 -metrowej estakady, którą zostanie poprowadzona stara czwórka. Koszt prac to 53,1 mln zł, a termin zakończenia budowy to IV kwartał 2027 r.

8 lipca podpisaliśmy umowę na budowę 400 m zabezpieczeń akustycznych w ciągu autostrady A4. Ekrany budowaliśmy w Krakowie, na odcinku od węzła Kraków Wieliczka do ul. Nad Serafą. Koszt prac to 2,5 mln zł, a realizację zakończyliśmy 5 grudnia.

15 grudnia podpisaliśmy umowę na przygotowanie kompleksowej dokumentacji projektowej dla nowego mostu w Mszanie Dolnej (DK28). Koszt umowy to 1,2 mln zł. Przygotowanie projektu i uzyskanie pozwoleń powinno zgodnie z umową zająć ok. 2 lat. Prace budowlane planujemy przeprowadzić w latach 2028-2029.  

Dużą część naszej pracy stanowią prace projektowe, czyli sprawdzanie setek, czasem tysięcy wariantów, nieustanne kreślenie po mapie... Efekt? 99,9 proc. tej pracy nigdy nie ujrzy światła dziennego, ale jest ona kluczowa, aby wytyczyć warianty tras optymalne pod względem społecznym, środowiskowym, technologicznym i ekonomicznym. W 2025 roku na etapie projektowania znalazły się m.in. poszerzenie 17 km A4 o trzeci pas pomiędzy węzłem Balice I a ulicą Kąpielową (mamy trzy warianty), 35 km DK7 między Rabką-Zdrojem a granicą państwa w Chyżnem (mamy cztery warianty) oraz brakujący fragment S7 na odcinku Kraków - Myślenice (mamy sześć wariantów).

Wiele satysfakcji przyniosły nam w tym roku także mini-projekty historyczne, a wśród nich odtworzenie szańców Fortu 44 Tonie (na POK), który był częścią austro-węgierskiej Twierdzy Kraków, oraz odbudowanie schronu amunicyjnego „Dłubnia” na S7.

Mówią, że Fortuna sprzyja śmiałym i odważnym - tego do końca nie wiemy. Jednak wiemy, że w tym roku pracowaliśmy naprawdę ciężko, aby zasłużyć na widoczne efekty realizacji wszystkich naszych inwestycji. Widoczne jest to szczególnie na pięciu obwodnicach, których historie chcieliśmy zaprezentować bardziej szczegółowo.

W nowy, 2026 rok wchodzimy ubogaceni w nową wiedzę i narzędzia, pełni pasji i nowych pomysłów, ale też ze wspomnieniami sukcesów minionego roku, motywującymi do dalszej, wytężonej pracy i wrażliwości na potrzeby wszystkich interesariuszy naszych projektów.