Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad

Wybieranie ziemi z wnętrza tunelu rozpoczęliśmy ponad koniec marca. Ziemia była wydobywana z wnętrza gotowej już konstrukcji, mającej ściany i strop. To charakterystyczna cecha metody podstropowej. W tej technologii pierwszy etap prac polega na wykopaniu w ziemi i zabetonowaniu ścian szczelinowych przyszłego tunelu. Wysokość ścian to średnio 16 m i mają one grubość od 60 do 80 cm. Po stężeniu ścian wybraliśmy ziemię znad przyszłego tunelu i na odpowiednio przygotowanym podłożu zabetonowaliśmy strop o grubości 60 cm. Sam tunel będzie miał 312 m długość, 24 m szerokości i 6 m wysokości. Taka technologia budowy sprawdza się w budowie obiektów położonych stosunkowo płytko.

Wydobywanie ziemi z tunelu zajęło nam 53 dni. W tym czasie ciężarówki wykonały ponad 4,1 tysięcy kursów, wywożąc ze środka 54 tysiące m³ ziemi. Kolejne 51,5 tysiąca m³ wykopaliśmy z dojazdów do tunelu po obu jego stronach, a 24 tysiące m³ znad samego stropu. Ten grunt to zarówno glina, jak i piasek. Ten pierwszy wykorzystujemy do budowy nasypów drogowych.

Nowy tunel to część budowanej, ponad 10-kilometrowej obwodnicy Zabierzowa. Trasa będzie nowym odcinkiem drogi krajowej nr 79 i została wytyczona w zdecydowanej większości nowym przebiegiem, na północ od miejscowości. Droga biegnie od węzła Modlniczka (na obwodnicy Krakowa), omija Zabierzów oraz Kochanów i łączy się z DK79 w Rudawie.

Obwodnica rozpoczyna się w rejonie gęsto zabudowanej ul. Profesora Adama Rożańskiego. Na tym terenie nie było miejsca, żeby poprowadzić drogę nowym śladem, wybudowaliśmy więc tunel. Przez pierwsze 3,5 km będzie to trasa dwujezdniowa, o dwóch pasach ruchu w każdym kierunku, następnie zaś jednojezdniowa. Pierwsze skrzyżowanie powstanie w formie ronda, łącząc ul. Szlachecką i projektowany nowy przebieg drogi wojewódzkiej nr 774. Kolejne rondo pozwoli na włączenie się na obwodnicę z ul. Rodziny Poganów i Łąkowej w Bolechowicach. Od tego miejsca droga będzie miała po jednym pasie ruchu w obu kierunkach.

W zachodniej części obwodnica będzie przebiegała wiaduktem nad linią kolejową łączącą Kraków i Katowice. Pod obiektem pozostawimy rezerwę na dwa dodatkowe tory, które mają w przyszłości połączyć obie aglomeracje. Obwodnica będzie kończyć się rondem w Rudawie, z którego rozprowadzimy ruch na obecną DK79. Obok ronda powstanie stanowisko do kontroli i ważenia pojazdów.

Na budowanej obwodnicy, poza tunelem, powstaną także cztery mosty, siedem wiaduktów i kładka dla pieszych przy ul. Kasztanowej w Modlniczce. Przebudowaliśmy infrastrukturę energetyczną i telekomunikacyjną oraz sieć wodno-kanalizacyjną. Trwają prace ziemne związane z budową nasypów drogowych. Prowadzone są również prace brukarskie oraz przygotowanie konstrukcji drogi.

Obwodnica powstaje w pozornie łatwym, sprzyjającym budowie terenie. To jednak tylko wrażenie. Nowa droga biegnie doliną Rudawy, gdzie występuje bardzo wysoki poziom wód gruntowych. W wielu miejscach są to tereny podmokłe. Zanim powstanie na nich droga, muszą one zostać przygotowane w odpowiedni sposób.

W ostatnim czasie realizujemy przede wszystkim roboty ziemne. Budujemy zarówno zwykłe nasypy drogowe, jak i tzw. nasypy przeciążeniowe. Taki nasyp to konstrukcja przygotowywana tylko na czas budowy. Usypujemy dodatkową ziemię na nasypie przyszłej drogi po to, żeby zagęścić (mówiąc wprost – ubić) grunt i za pomocą specjalnych drenów wycisnąć z niego wodę. Nasyp przeciążeniowy spełnia swoje zadanie przez określony czas, zwykle od 3 do 7 miesięcy. Geodeci stale mierzą, w jaki sposób zachowuje się grunt pod nim. Niekiedy taki nasyp może obniżyć teren nawet o 10 cm. To bardzo istotna część prac prowadzonych na obwodnicy Zabierzowa.

Wykonawcą prac na obwodnicy jest Budimex. Ich koszt to 680 mln zł. Planowany termin zakończenia budowy to wakacje 2027 r.

Obwodnica Zabierzowa powstaje w ramach Rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych do 2030 r. (z perspektywą do 2033 r.). Szczegółowe informacje na temat Programu dostępne są na jego stronie.