Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad

Wydarzenie, które odbyło się 23-24 kwietnia w podkrakowskich Niepołomicach, jest od blisko dekady stałym elementem w kalendarzu spotkań branży drogowej. Komitet Organizacyjny, którego jesteśmy członkiem, gromadzi osoby reprezentujące środowisko nauki, administracji centralnej i samorządowej, firm projektowych i wykonawczych oraz zajmujących się organizacją i zarządzaniem infrastrukturą drogową. Jednym z wyróżników konferencji NOVDROG jest atmosfera, która sprzyja kameralnej dyskusji i wymianie doświadczeń. Wydarzenie wspiera liczne grono patronów i partnerów.

W programie tegorocznej edycji znalazły się nie tylko wystąpienia na temat nowinek technologicznych czy innowacyjnych zastosowań znanych już wcześniej narzędzi, ale także wiele nowych elementów. Wśród nich były wystąpienia o tematyce obronnej (np. obrona cywilna, logistyka wojskowa) oraz ekologicznej (gospodarka obiegu zamkniętego w drogownictwie czy małe mosty drogowe z recyklowanych łopat turbin wiatrowych). Wątek pochłaniania hałasu przez zieleń był już sygnalizowany w trakcie poprzedniej edycji, w tym roku powrócił z porcją nowych danych i wniosków.

Szczególnie ożywioną dyskusję wywołała debata z naszym udziałem pt. „Dlaczego drogi, dlaczego kolej – jak kształtować system transportowy w XXI wieku?”. Punktem wyjścia stało się stwierdzenie, że nowoczesny system transportowy nie może być budowany w logice konkurencji pomiędzy gałęziami transportu, lecz powinien być projektowany jako zintegrowany, odporny i wielowymiarowy ekosystem mobilności. W centrum rozmowy znalazły się pytania o rolę dróg i kolei w przyszłym modelu rozwoju Polski czy sposób definiowania właściwych proporcji pomiędzy inwestycjami w poszczególne obszary infrastruktury transportowej. Dyskutowaliśmy także o kryteriach, według których powinny być planowane nowe korytarze transportowe, obiekty inżynierskie i megaprojekty infrastrukturalne. Debata wykraczała poza ramy infrastruktury, poruszając także wątki jakości państwa, zdolności strategicznego myślenia i dojrzałości procesów planistycznych.

Uczestnicy debaty zgodzili się, że kluczowe jest wyjście z silosowości branżowej. Podkreślono także wagę utrzymania infrastruktury mostowej jako łącznika drogowego i kolejowego oraz wątek zapewnienia odpowiedniej liczby doświadczonych pracowników do budowy i obsługi przyszłych inwestycji. Ten ostatni aspekt jest wspólnym wyzwaniem dla kolei i drogownictwa.

Jednym z kluczowych wątków konferencji były aspekty geodezyjne, które zapewniają maksymalną precyzję dla budowy obiektów na coraz trudniejszym podłożu. Szczególnie interesujące okazały się koncepcja cyfrowych bliźniaków infrastruktury oraz czujniki światłowodowe – narzędzia monitoringu osiadania nasypów. W pozostałych wystąpieniach tej części konferencji wybrzmiewały także pytania o aktualne trendy, tj. możliwości współdzielenia informacji o infrastrukturze drogowej, wyniki rywalizacji pomiędzy człowiekiem a nowymi technologiami w zakresie precyzji pomiarów, jak również przewidywania co do tego, jak będzie wyglądać geodezja przyszłości w drogownictwie.

Pozostałe sesje skupiały się na kwestiach projektowania w kontekście praktyki realizacji inwestycji oraz ogólnej sytuacji w branży budowlanej. Przedstawiono w nich szereg aktualnych studiów przypadku, tj. północna, śródmiejska obwodnica Bielska-Białej, węzły drogowe zespolone czy analiza przepustowości odcinka drogi krajowej nr 7.

W trakcie konferencji nie zabrakło propozycji obejmujących poprawę i ujednolicenie przepisów techniczno-budowalnych, bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz zasad dotyczących znaków i sygnałów drogowych (zob. cały program >>).

W drugim dniu wydarzenia zorganizowaliśmy dla uczestników wycieczkę techniczną na budowę drogi ekspresowej S7 Widoma - Mistrzejowice, na jeden z największych węzłów drogowych w Polsce. Elita drogowych ekspertów - naukowców i inżynierów z całego kraju - mogła zobaczyć proces powstawania tej inwestycji od kuchni, naocznie sprawdzić szereg detali i zadać pytania. Węzeł Mistrzejowice to ostatni element drogi ekspresowej S7, dzięki któremu chcemy, jesienią tego roku, domknąć pełen ring obwodnicy wokół Krakowa.

Uczestnicy wycieczki przeszli się fragmentami gotowych konstrukcji drogi głównej i łącznic zapewniających możliwość bezkolizyjnej zmiany kierunku jazdy. Oglądali z wysokości ponad 15 m potężne konstrukcje filarów estakad, budowanych na bardzo trudnym i zmiennym geologicznie gruncie. Teren ten wymaga od nas stosowania zróżnicowanych technologicznie posadowień i zabezpieczeń, a każdego dnia pracuje w tym miejscu ponad 200 osób.

Cieszymy się, że mogliśmy, podobnie jak w poprzednich latach, wziąć aktywny udział w przygotowaniu i realizacji konferencji NOVDROG. Zawsze chętnie dzielimy się ekspercką wiedzą i doświadczeniem, jesteśmy też otwarci na dialog branżowy i sugestie ze strony rynku. Czekamy z niecierpliwością na kolejną, IX edycję, która odbędzie się już w kwietniu 2027 r. Przygotowania właśnie ruszyły!

Czytaj także: 7 lat w... Novdrogu!