Elektromobilność

Tak, jedno przedsięwziecie może być realizowane dla kilka stacji w różnych lokalizacjach.

Koszty poniesione przed dniem złożenia wniosku o dofinansowanie do Narodowego Funduszu nie są przez nas uznawane/kwalifikowane.

Program priorytetowy dopuszcza utworzenie punktu ładowania wyłącznie na potrzeby własne, co oznacza że nie może być on wykorzystywany do świadczenia usługi ładowania. Odnośnie planowanej do zakupu przez Pana ładowarki to program nie wskazuje jakiego powinna być typu, czy wallbox czy ładowarka mobilna. Jedynym kryterium jest jej moc, która nie może być mniejsza niż 22 kW. Obecne nie jest prowadzony nabór w zakresie wsparcia utworzenia punktu ładowania na potrzeby własne. Planujemy jego ogłoszenie w późniejszym terminie (po wejściu w życie  zmian przepisów w zakresie pomocy publicznej - GBER).

Zgodnie z zapisami programu priorytetowego okres kwalifikowalności kosztów danego przedsięwzięcia rozpoczyna się nie wcześniej niż w  dniu złożenia wniosku o dofinansowanie i trwa do 30.10.2028 r.   

Tak, wszystkie dokumenty wymienione jako załączniki są wymagane również dla stacji ładowania o niższych mocach. Nie mamy obecnie ogłoszonowgo naboru dla punktów ładowania. Planujemy jego ogłoszenie w późniejszym terminie (po wejściu w życie zmian przepisów w zakresie pomocy publicznej - GBER).

Wskaźnik 1,76 dotyczący koncentracji stacji, będzie ustalony przez NFOŚiGW.

Tak, w tej sytuacji wystarczy oświadczenie.

Zgodnie z zapisami programu ust. 6 Koszty kwalifikowane, okres kwalifikowalności kosztów danego przedsięwzięcia rozpoczyna się nie wcześniej niż w dniu złożenia wniosku o dofinansowanie, więc nie może być  sfinansowana inwestycja zakończona i odebrana. Z zastrzeżeniem zapisów dotyczących co rozumie się przez rozpoczecie inwestycji wskazanych w programie.

Nabór dla „stacji , innej niż ogólnodostępna stacja ładowania” oznacza nabór dla stacji niespełniającej definicji ogólnodostępnej stacjj  ładowania, należy rozumieć stację ładowania o której mowa w art. 2 pkt 6 ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych (t.j.: Dz.U. 2021, poz. 110 z późn. zm.);

Przez stację ładowania należy rozumieć stację ładowania, o której mowa w art. 2 pkt 27 ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych (t.j.: Dz.U. 2021, poz. 110 z późn. zm.).

Moc łączna stacji  innej niż ogólnodostępna stacja ładowania, wynika z łącznej mocy punktów ładowania.

W ramach 1 wniosku można ubiegać się  o dofinansowanie  kilku stacji, 1 wnioskodawca może złożyć tylko 1 wniosek.

Wskazany okres: 07.01.2022 – 31.03.2022 r. dotyczy jedynie trwania naboru wniosków w ramach programu pirorytowego, a nie trwania samego programu. Ten okres dotyczy I konkursu i okresu składania w nim wniosków. Czy będą kolejne konkursy, trudno na ten moment udzielić odpowiedzi, zobaczymy jak będą wyglądały wyniki I konkursu.

Nabór jest przeznaczny dla stacji ładowania innych niż ogólnodostępnej o mocy nie mniejszej nie 22 kW, nie jest to nabór dla punktów ładowania.

Dealerze mogą być podmiotami startującymi w naborze dla stacji ładowania innych niż ogólnodostępne.

Nie mamy obecnie ogłoszonowgo naboru dla punktów ładowania. Planujemy jego ogłoszenie w późniejszym terminie (po wejściu w życie zmian przepisów w zakresie pomocy publicznej - GBER). Uruchomiono nabór na wsparcie stacji ładowania innych niż ogólnodosteopne stacje ładowania,  są to stacje które nie spełniają ustawowej definicji ogólnodostępnej stacji ładowania i definiujemy je jako stacje inne niż ogólnodostępne, potocznie nieogólnodostępne, na przykład stacje:
a) udostępnione wyłącznie dla posiadaczy danej marki pojazdów,
b) udostępnione wyłącznie klientom czy kontrahentom danego przedsiębiorstwa,
c) umieszczone na parkingu prywatnym z ograniczonym dostępem dla wybranej grupy użytkowników np. mieszkańców danego bloku, danej wspólnoty mieszkaniowej ect.
d) umieszczone wewnątrz pomieszczenia (np. garażu)  o ile dostęp do niej jest ograniczony np. wyłącznie dla klientów przedsiębiorcy,
e) z której mogą skorzystać osoby posiadające karty autoryzacyjne wydawane wyłącznie klientom danego podmiotu.

ad.1. W programie priorytetowym w ust. 7.4. określeni są beneficjenci. Ad.2.  Jeden wnioskodawca może złożyć 1 wniosek na kilka stacji w różnych lokalizacjach Ad.3. Póki co nie jest planowane finansowanie pożyczkowe uzupełniające. Ad.4.  Tak. Proszę spojrzeć w Załącznik nr 1 ZAŁĄCZNIKI WYMAGANE DO WNIOSKU O DOFINANSOWANIE Ad.5.  Proszę spojrzeć w Załącznik nr 1 ZAŁĄCZNIKI WYMAGANE DO WNIOSKU O DOFINANSOWANIE, zgodnie z listą ten dokument powinien być na dzień złożenia wniosku wystarczający.

Formularz wniosku będzie dostępny w dniu otwarcie naboru. Do wniosku musi być załączony dokument:
„Analiza kosztów i korzyści”
Zaleca się, aby analiza kosztów i korzyści była przeprowadzana w sposób uproszczony i opierała się na oszacowaniu ilościowych i jakościowych skutków przedsięwzięcia. W opracowaniu należy wymienić i opisać wszystkie istotne środowiskowe, ekonomiczne i społeczne skutki realizacji przedsięwzięcia oraz, w miarę możliwości, przedstawić je w kategoriach ilościowych.
Ponadto Wnioskodawca może powołać się na analizę efektywności kosztowej (jeśli została przygotowana) wykazującą, że realizacja danego przedsięwzięcia inwestycyjnego stanowi najtańszy wariant jego realizacji dla społeczeństwa.
W przypadku przygotowania analizy efektywności kosztowej, analiza powinna koncentrować się na wykazaniu, że dany przedsięwzięcia tanowi najskuteczniejsze źródło zaspokojenia konkretnych potrzeb społecznych.
Projekt uznaje się za skuteczny, gdy generowane korzyści (społeczne, środowiskowe, ekonomiczne) są wyższe niż generowane koszty (społeczne, środowiskowe, ekonomiczne).
NFOŚiGW nie narzuca wzoru formalarza analizy.

Dla każdej stacji osobno w Generatorze Wniosków o Dofinansowanie będzie charakterystyka indywidulana i osobny koszt kwalifikowany jak również osobny % dofinansowania, więc dla tych stacji dla których może być wyższy %, wyliczy się on automatycznie.

 Nie mamy obecnie ogłoszonowgo naboru dla punktów ładowania. Planujemy jego ogłoszenie w późniejszym terminie (po wejściu w życie zmian przepisów w zakresie pomocy publicznej - GBER).

Ad.1. Generator zostanie udostępniony w dniu uruchomienia naboru. Ad.2.  Zaleca się, aby analiza kosztów i korzyści była przeprowadzana w sposób uproszczony i opierała się na oszacowaniu ilościowych i jakościowych skutków przedsięwzięcia. W opracowaniu należy wymienić i opisać wszystkie istotne środowiskowe, ekonomiczne i społeczne skutki realizacji przedsięwzięcia oraz, w miarę możliwości, przedstawić je w kategoriach ilościowych.  Ponadto Wnioskodawca może powołać się na analizę efektywności kosztowej (jeśli została przygotowana) wykazującą, że realizacja danego przedsięwzięcia inwestycyjnego stanowi najtańszy wariant jego realizacji dla społeczeństwa. W przypadku przygotowania analizy efektywności kosztowej, analiza powinna koncentrować się na wykazaniu, że dany przedsięwzięcia tanowi najskuteczniejsze źródło zaspokojenia konkretnych potrzeb społecznych. Projekt uznaje się za skuteczny, gdy generowane korzyści (społeczne, środowiskowe, ekonomiczne) są wyższe niż generowane koszty (społeczne, środowiskowe, ekonomiczne). Dofinansowanie w ramach tych naborów nie jest z KE więc nie będziemy odnosić się do wytycznych KE.  Ad.3.  Zaleca się, aby analiza kosztów i korzyści była przeprowadzana w sposób uproszczony i opierała się na oszacowaniu ilościowych i jakościowych skutków przedsięwzięcia. W opracowaniu należy wymienić i opisać wszystkie istotne środowiskowe, ekonomiczne i społeczne skutki realizacji przedsięwzięcia oraz, w miarę możliwości, przedstawić je w kategoriach ilościowych. Ponadto Wnioskodawca może powołać się na analizę efektywności kosztowej (jeśli została przygotowana) wykazującą, że realizacja danego przedsięwzięcia inwestycyjnego stanowi najtańszy wariant jego realizacji dla społeczeństwa.  W przypadku przygotowania analizy efektywności kosztowej, analiza powinna koncentrować się na wykazaniu, że dany przedsięwzięcia tanowi najskuteczniejsze źródło zaspokojenia konkretnych potrzeb społecznych. Projekt uznaje się za skuteczny, gdy generowane korzyści (społeczne, środowiskowe, ekonomiczne) są wyższe niż generowane koszty (społeczne, środowiskowe, ekonomiczne).
Ad. 4a) musi stanowić integralną część stacji ładowania, czy może znajdować się w niedalekim otoczeniu? Należy zapewnić klientom z kraju i z innych krajów łatwy i bezproblemowy dostęp do terminala usług płatniczych, muszą oni np. nie znając języka polskiego móc zapłacić za usługę i nie może się to wiązać z poszukiwaniami terminala, bo mogą go nie znaleźć i w konsekwencji otrzymać za nieopłacenie usługi karę finansową.
Ad 4b) musi zostać uruchomiony w tym samym momencie, co stacja ładowania? Pytanie nie do końca jest zrozumiałe. Jeżeli nie będzie możliwości skorzystania z terminala do płacenia za usługę ładowania to, w jaki sposób zamierzacie Państwo tę usługę świadczyć? Bezpłatnie do czasu jego uruchomienia. Jeśli tak, to jest to dopuszczalne.