Najważniejsze:

• Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz S.A. otrzymają ponad 36 mln zł na opracowanie pierwszego polskiego pociągu wodorowego nowej generacji. 
• Projekt zakłada budowę prototypu wodorowego pojazdu pasażerskiego z dodatkowym zasilaniem z sieci trakcyjnej.  
• Dzięki realizacji projektu powstanie technologia konstrukcji pojazdu szynowego, który całkowicie wyeliminuje emisję CO2 na trasach niezelektryfikowanych. 

Dzisiaj robimy kolejny krok w rozwoju kolejnictwa napędzanego wodorem w Polsce. Przeznaczamy ponad 36 mln zł na budowę prototypu pierwszego polskiego wodorowego pojazdu pasażerskiego – imponującego projektu o światowym potencjale. Polska musi sięgać po najnowsze, czyste technologie w obszarze rozwoju OZE i transportu, aby tworzyć swoje przewagi w procesie transformacji energetycznej i klimatycznej. Udział krajowych firm pozwala nam budować własne łańcuchy dostaw i uniezależniać się od rynków importowych. Kreujemy przestrzeń dla naszych naukowców, inżynierów i pracowników naszych spółek, by właśnie tutaj powstawały rozwiązania, które z dumą będziemy prezentować w Europie i na świecie 

- powiedziała ministra Paulina Hennig-Kloska. 

Projekt pt. „Realizacja przedsięwzięcia badawczo-rozwojowego dotyczącego opracowania i budowy prototypu wodorowego pojazdu pasażerskiego z dodatkowym zasilaniem z sieci trakcyjnej” jest finansowany ze środków Krajowego Planu Odbudowy (KPO) w ramach programu „Wodoryzacja gospodarki”. 

W podpisaniu umowy o dofinansowanie innowacyjnego, ekologicznego projektu badawczo-rozwojowego wzięli udział przedstawiciele spółki PESA, Ministerstwa Klimatu i Środowiska oraz Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej. 

Przełomowa technologia HEMU: Wodór i trakcja elektryczna 

Celem projektu jest budowa pojazdu typu HEMU (Hydrogen Electric Multiple Unit). To innowacja w skali kraju – pociąg będzie posiadał potrójne źródło zasilania z:  

• trakcji elektrycznej (pantograf), 
• ogniw wodorowych,  
• baterii.  

Taka konfiguracja pozwoli na: 

• nieograniczoną elastyczność: pociąg będzie mógł obsługiwać trasy mieszane (zelektryfikowane i niezelektryfikowane) bez konieczności przesiadek, 
• optymalizację kosztów: dzięki systemowi sterowania opracowanemu przez PESA, pojazd będzie wybierał najbardziej efektywne źródło energii, redukując zużycie wodoru na odcinkach z trakcją, 
• walkę z wykluczeniem komunikacyjnym: to idealne rozwiązanie dla 40% linii kolejowych w Polsce, które nie są zelektryfikowane, m.in. w regionach turystycznych jak Karpacz czy Półwysep Helski. 

Wspieramy projekt, który realnie przesuwa granice technologiczne polskiej kolei. To pierwsze w kraju rozwiązanie łączące napęd wodorowy z możliwością zasilania z sieci trakcyjnej, a więc elastyczne i gotowe do wdrożenia w różnych warunkach infrastrukturalnych. Inwestujemy nie tylko w pojazd, ale w kompetencje i technologie, które mogą stać się polską specjalnością w obszarze zeroemisyjnego transportu

– podkreśliła Dorota Zawadzka-Stępniak, prezes zarządu NFOŚiGW. 

Od 2019 roku konsekwentnie budujemy wodorowy ekosystem. Nasza lokomotywa manewrowa przeszła już testy i certyfikację, budząc zainteresowanie m.in. w Szwecji czy w Grupie KGHM i Orlen. Teraz robimy kolejny krok – pojazd pasażerski HEMU. Dzięki dofinansowaniu z NFOŚiGW stworzymy technologię, która całkowicie eliminuje emisję CO2 na trasach lokalnych, oferując pasażerom ciszę i komfort, a przewoźnikom wydajność, której nie dają same baterie 

- powiedział Robert Tafiłowski, wiceprezes zarządu PESA Bydgoszcz S.A.