Ośmioosiowa „Stonoga” na wagach ITD
W czwartek 10 września br., na drodze krajowej nr 10 w Szczecinie, inspektorzy zatrzymali do kontroli pojazd członowy składający się z ciągnika samochodowego oraz dwóch przyczep ciężarowych tzw. Stonogę. Powodem wytypowania ww. zespołu pojazdów do kontroli była specyficzna konfiguracja ośmioosiowego zespołu pojazdu oraz podejrzenie przekroczenia dopuszczalnych parametrów wagowych. W chwili kontroli wykonywany był krajowy przewozu drogowego ze Szczecina do Gdańska, realizowany przez polskiego przewoźnika.
Ładunkiem były – dwa kontenery złomu (pierwszy o masie własnej 2230 kg i zawierający 25500 kg ładunku; drugi o masie własnej 2170 kg i zawierający 25760 kg ładunku) o masie łącznej 55660 kg.
W wyniku przeprowadzonego ważenia kontrolowanego środka transportu z ładunkiem stwierdzono, że zestaw ważył łącznie 72,6 t zamiast dopuszczalnych 40 t. Przepisowy tonaż był zatem przekroczony o 32,6 t., a wszystkie dopuszczalne naciski osi zostały przekroczone. Dodatkowo pojazd pomimo masy ponad 60 t, nie był pilotowany.
Kontrola czasu pracy kierowcy ujawniła kolejne nieprawidłowości. Kierowca, od momentu kontroli przeprowadzonej dwa dni wcześniej, dopuścił się kilku bardzo poważnych naruszeń z czasu pracy, w tym ponad 4,5 godzinnego skrócenia dziennego okresu odpoczynku. Dodatkowo ustalono, że przewoźnik nie pobierał danych z karty kierowcy.
Wobec przewoźnika wszczęto postępowanie administracyjne, zagrożone wysoką karą pieniężną.
W związku z poważnym skróceniem dziennego okresu odpoczynku – wszczęto również postępowanie wobec osoby zarządzającej transportem w przedsiębiorstwie.
Kierujący został ukarany mandatami za naruszenie norm socjalnych i prowadzenie pojazdu z przekroczeniem jego ładowności i dmc.
Zakazano dalszej jazdy do czasu przywrócenie normatywności. Kierujący rozłączył kontenery, na miejsce kontroli przyjechał drugi ciągnik siodłowy, który zabrał jeden z nich co spowodowało, że kontrolowany przewóz stał się normatywny.
Przewożenie tak dużej ilości ładunku rażąco przyczynia się do degradacji nawierzchni jezdni i konstrukcji drogowych oraz stanowi jawny przejaw nieuczciwej konkurencji na rynku transportu drogowego.
