Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad

Stale poszukujemy optymalnego modelu realizacji prac utrzymaniowych. Bazując na dotychczasowych doświadczeniach, wdrożyliśmy nowe, jednolite wzory umów utrzymaniowych. Są one podzielone na:  

• kompleksowe umowy na całoroczne (letnie i zimowe) utrzymanie. Są to tzw. umowy zagregowane, 

• umowy „rozproszone” na poszczególne asortymenty prac. 

Zarządzanie rozproszonymi umowami utrzymaniowymi jest niezwykle skomplikowanym procesem. Dlatego też podjęliśmy działania zmierzające do racjonalnego łączenia takich kontraktów. Zlecenie, w ramach połączonej umowy asortymentowej, obejmuje całoroczne utrzymanie dróg z podziałem na zadania. Dane zadanie może obejmować obszar działania rejonu lub obwodu GDDKiA. Może ograniczać się do wybranych odcinków autostrad, dróg ekspresowych lub dróg innych klas. Umowy zawierane są na cztery lata. 

Wykonawca prac realizowanych w ramach zadania, rozlicza się z GDDKiA w systemie mieszanym (płatność miesięczna lub obmiarowa). Dzięki takiej standaryzacji, umowy utrzymaniowe stają się bardziej przewidywalne, a wykonywane w ramach nich prace jednolite pod kątem stosowanych rozwiązań technologicznych. 

Dla umów zagregowanych wyodrębniliśmy 12 grup, które uwzględniają prace związane z:   

1. nawierzchnią,   

2. poboczami i pasami rozdziału,  

3. korpusem drogi,  

4. odwodnieniem,  

5. chodnikami i drogami rowerowymi, 

6. oznakowaniem,   

7. urządzeniami BRD,  

8. estetyką,  

9. urządzeniami wspomagającymi, 

10. zimowym utrzymaniem dróg,  

11. zarządzaniem kontraktem,  

12. czystością na obiektach inżynierskich. 

Prace z grup nr 1-9 (w tym prace pomocnicze) oraz z grupy nr 12 wykonywane są wyłącznie na podstawie pisemnego polecenia zamawiającego. Polecenie określa lokalizację i orientacyjny zakres prac oraz terminy ich rozpoczęcia i zakończenia. 

Prace związane z zimowym utrzymaniem dróg oraz zarządzaniem kontraktem, rozliczane są na podstawie (ujętego w umowie) miesięcznego wynagrodzenia. Wykonawca koordynuje prowadzenie prac utrzymaniowych na drodze. Wykonuje całodobowy monitoring stanu przejezdności sieci drogowej (w tym warunków atmosferycznych). O standardach zimowego utrzymania dróg regularnie informujemy w naszych komunikatach. Firma odpowiedzialna za prace utrzymaniowe patroluje też drogi i prowadzi na nich prace interwencyjne.

Polegają na zawieraniu odrębnych umów na poszczególne asortymenty prac z zakresu utrzymania dróg. W ramach tych umów realizowane są prace związane z utrzymaniem i remontami jezdni, poboczy, chodników i dróg rowerowych, elementów odwodnienia oraz korpusu i skarp drogi. Umowy te dotyczą także oznakowania dróg, BRD, utrzymania czystości i zieleni przydrożnej, bieżącego utrzymania obiektów inżynierskich oraz zimowego utrzymania dróg. 

Nowe umowy zastępują te stosowane wcześniej - „utrzymaj standard” oraz wskaźnikowe (obszarowe). W ramach tego pierwszego modelu, wykonawca otrzymuje miesięczne, ryczałtowe wynagrodzenie za bieżące, całoroczne utrzymanie drogi w określonym standardzie, niezależnie od rodzaju i częstotliwości wykonywanych prac utrzymaniowych. Drugi model zakłada wykonanie robót i usług całorocznego, bieżącego (letniego i zimowego) utrzymania dróg krajowych w ramach danego oddziału GDDKiA z podziałem na rejony. 

Należy podkreślić, że wraz z wygaśnięciem tych umów, nowe postępowania przetargowe na utrzymanie dróg krajowych będą przygotowywane i ogłaszane wyłącznie na nowych zasadach. 

W 2022 roku GDDKiA planuje ogłoszenie 30 postępowań przetargowych na całoroczne (bieżące i zimowe) utrzymanie dróg krajowych oraz 65 na poszczególne asortymenty robót.  

Przypominamy, że dla wszystkich kontraktów utrzymaniowych, których planowany czas trwania przekracza 12 miesięcy, obowiązujący jest 10-procentowy limit waloryzacyjny. Pisaliśmy o tym m.in. w naszym marcowym komunikacie.