Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad

Wraz z rosnącym ruchem poszerzymy też niektóre z istniejących odcinków autostrad. Na pierwszy ogień pójdzie A2 pomiędzy Łodzią i Warszawą. W kolejnych latach dodatkowy pas ruchu zyskają też A4 od Krzyżowej do Tarnowa oraz A1 między Toruniem i Włocławkiem.

Łączna długość sieci dróg szybkiego ruchu w Polsce liczy obecnie 5593,2 km, z czego ekspresówki mają 3643,2 km. Cel określony w rozporządzeniu Rady Ministrów w sprawie długości sieci autostrad i dróg ekspresowych w Polsce to około 7980 km, w tym 2100 km autostrad. Wchodząc do Unii Europejskiej (1 maja 2004 r.) Polska miała niecałe 720 km dróg szybkiego ruchu, w tym nieco ponad 485 km autostrad i blisko 233 km ekspresówek. Duża część autostrad była zmodernizowaną lub zachowaną pozostałością po niemieckich autostradach.

Jako pierwsza przeciwległe granice kraju połączyła autostrada A4. W 2016 r. udostępniliśmy do ruchu jej ostatni odcinek, od Rzeszowa do Jarosławia, ułatwiając tranzyt na blisko 670-kilometrowej trasie ze Zgorzelca do Korczowej. Jako druga granice Polski połączyła autostrada A1. Pod koniec 2022 r. kierowcy mogli przejechać ostatnim przebudowanym fragmentem starej DK1 (tzw. „gierkówki”) pomiędzy Piotrkowem Trybunalskim i Kamieńskiem.  W efekcie całą trasę od Gdańska do granicy z Czechami w Gorzyczkach – ponad 560 km – możemy pokonać pojazdem osobowym w czasie ok. pięciu godzin z przerwą na odpoczynek. W czerwcu 2012 r. połączyliśmy Warszawę z autostradą A2, ułatwiając dojazd do niej od zachodniej granicy. Obecnie wykorzystując Południową Obwodnicę Warszawy w ciągu S2 i dalsze odcinki A2, można dojechać do Białej Podlaskiej. To blisko 630 z 660 km planowanej trasy między zachodnią i wschodnią granicą Polski.

Na A6 pod Szczecinem, w obrębie węzła Kijewo, stare poniemieckie płyty betonowe zastąpiliśmy nową nawierzchnią. Zniknął też stary beton na jezdni DK18 od Olszyny do Golnic i mamy już autostradę A18. Od 2011 r. kierowcy mają do dyspozycji Autostradową Obwodnicę Wrocławia w ciągu A8, a na kolejne lata zaplanowaliśmy budowę wchodzącej w skład Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej autostrady A50, która domknie sieć takich dróg w Polsce.

Pierwszy odcinek autostrady A1 oddano do ruchu w 1989 r., a 30 lat później ruszyła jego przebudowa. Chodzi o trasę z Tuszyna pod Łodzią do Piotrkowa Trybunalskiego. Północna część A1, ponad 150 km od Rusocina pod Gdańskiem do Torunia, została wybudowana przez koncesjonariusza w latach 2005-2011. Pięć lat później autostradą można było dojechać ponad 180 km dalej, do Tuszyna. W latach 2007-2014 zrealizowaliśmy nieco ponad 90 km A1, umożliwiając przejazd od Pyrzowic do granicy z Czechami w Gorzyczkach. W latach 2015-2019 oddaliśmy blisko 60 km autostrady, omijającej Częstochowę i łączącej się z A1 w Pyrzowicach.

W 2018 r. podpisaliśmy umowy na przebudowę starej A1 od Tuszyna do Piotrkowa Trybunalskiego oraz trzech odcinków DK1 od Kamieńska do początku obwodnicy Częstochowy. W kwietniu 2019 r. zawarliśmy umowę na przebudowę ostatniego fragmentu trasy, od Piotrkowa Trybunalskiego do Kamieńska. Było to łącznie nieco ponad 80 km trasy.

Dziś kierowcy mają do dyspozycji całą autostradę A1, czyli ponad 560 km od Rusocina do Gorzyczek. Na ponad 80 km od Tuszyna do początku obwodnicy Częstochowy jezdnie mają po trzy pasy ruchu. Za kilka lat taki przekrój będzie miał także 35-kilometrowy odcinek pomiędzy Toruniem i Włocławkiem, na wspólnym przebiegu z S10. Trwają prace przygotowawcze, a do Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska w Bydgoszczy złożyliśmy wniosek o wydanie decyzji środowiskowej na poszerzenie autostrady. Jej uzyskanie otworzy drogę do realizacji tej inwestycji.

Autostrada A1 to część drogi międzynarodowej E75 i międzynarodowego szlaku transportowego TEN-T łączącego Morze Bałtyckie i Adriatyk. Na odcinku od A2 pod Łodzią do A4 koło Gliwic to także cześć szlaku Morze Północne - Morze Bałtyckie. Autostrada A1 jest ważna nie tylko dla rozwoju gospodarczego Polski. To także jej drogowy kręgosłup łączący się z biegnącymi ze wschodu na zachód autostradami A2 i A4, a także drogami ekspresowymi S1, S5, S7 i S8.

• w eksploatacji: 566,6 km, w tym 414,7 km w zarządzie GDDKiA, a 151,9 km w zarządzie koncesjonariusza: Gdańsk Transport Company na odcinku Gdańsk (Rusocin) – Toruń (Toruń Południe), koncesja wygaśnie w 2039 r.

Obecnie kierowcy mają do dyspozycji autostradowe połączenie w ciągu A2 od zachodniej granicy kraju do Białej Podlaskiej. Na 38-kilometrowym odcinku przebiegającym przez Warszawę, od węzła Konotopa do węzła Lubelska, funkcjonuje jako droga ekspresowa S2. Trasa leży w korytarzu wschód-zachód i ma olbrzymie znaczenie zarówno transportowe, gospodarcze, jak i obronne. To fragment kluczowej drogi międzynarodowej E30.

Pierwszy odcinek autostrady A2, pomiędzy Wrześnią i Sługocinem, powstał jeszcze w czasach PRL. Budowa ruszyła w 1976 r. i zakończyła się w 1985 r. Cztery lata później autostrada dotarła do Modły koło Konina. Dalsze inwestycje ruszyły już w III Rzeczypospolitej. Po podpisaniu umowy koncesyjnej przebudowano istniejące odcinki od Wrześni do Modły i wybudowano nowe od Nowego Tomyśla do Wrześni, co z końcem 2004 r. dało łącznie blisko 150 km ciągłej A2. Dwa lata później autostrada dotarła 102 km dalej, do Strykowa pod Łodzią, a w 2011 r. rozpoczynała się od Świecka, by przed Euro 2012 r. umożliwić dojazd do Warszawy. W 2014 r. z okazji 25. rocznicy wyborów z 1989 r. A2 nadano nazwę Autostrada Wolności.

Na wschód od stolicy jako pierwsza powstała obwodnica Mińska Mazowieckiego. Blisko 21-kilometrową trasę oddaliśmy do ruchu w 2012 r. Dzięki niej mieszkańcy tego miasta zapomnieli o tabunach ciężarówek w centrum. W 2021 r. połączyliśmy Warszawę z obwodnicą Mińska Mazowieckiego, a 2024 r. autostradowe połączenie ze stolicą Polski zyskały Siedlce.

Autostrada na razie kończy się na węźle Biała Podlaska. 10 czerwca br. podpisaliśmy umowę na realizację kolejnego jej odcinka, od okolic Kijowca do Dobrynia, a z końcem lipca rozstrzygnęliśmy przetarg na fragment od Białej Podlaskiej do Kijowca. Te dwa odcinki o łącznej długości ponad 25 km pozwolą za trzy lata dojechać do Terminala Samochodowego w Koroszczynie. Na nim odprawią się samochody ciężarowe i do granicy z Białorusią dojadą już drogą celną.

Jednocześnie przystępujemy do poszerzenia najbardziej obciążonego ruchem odcinka A2 pomiędzy Łodzią i Warszawą. Początkowo było to głównie połączenie z zachodem, ale wraz z budową kolejnych odcinków autostrady A1 zaczęli z niego korzystać również podróżujący nad Bałtyk czy na południe kraju. W efekcie ta część A2 stała się jednym z najbardziej ruchliwych odcinków dróg w Polsce, a jej przepustowość zaczęła się wyczerpywać. Według najnowszego Generalnego Pomiaru Ruchu liczba pojazdów poruszających się każdego dnia tą drogą waha się od blisko 60 tysięcy w okolicy Łodzi do niemal 100 tysięcy w Warszawie. Dobudowanie dodatkowych pasów jest więc koniecznością.

Taki scenariusz przewidzieliśmy już na etapie projektowania i podczas budowy drogi. Zabezpieczyliśmy wtedy rezerwę terenu pod rozbudowę (w pasie rozdziału) i dostosowaliśmy wielkość obiektów inżynierskich (np. wiaduktów nad autostradą). Podpisaliśmy już umowę na poszerzenie ponad 17 km pomiędzy węzłami Grodzisk Mazowiecki i Konotopa. Na 3-kilometrowym odcinku między węzłami Pruszków i Konotopa autostrada A2 zyska dodatkowy, czwarty pas na obu jezdniach. Na pozostałym odcinku każda z jezdni będzie miała po trzy pasy ruchu. Taki sam przekrój będzie na pozostałej części A2 od Łodzi do Pruszkowa.

Na wysokości węzła Łódź Północ, gdzie krzyżują się autostrady A1 i A2, trasa nie wymaga rozbudowy (są tam już trzy pasy ruchu na każdej z jezdni). Wykonamy jednak dodatkowe prace – wymienimy starą nawierzchnię i zamontujemy energooszczędne oświetlenie drogi.

Łączna długość A2 objęta inwestycją to 92 km, z czego 89 km to budowa dodatkowych pasów, a pozostałe 3 km obejmują prace na wysokości węzła Łódź Północ.

Rozbudowany odcinek autostrady będzie jako pierwszy w kraju samowystarczalny energetycznie. Urządzenia związane z funkcjonowaniem drogi (oświetlenie, stacje meteo itd.) będą zasilane z odnawialnych źródeł energii (OZE). Wykorzystamy do tego celu również magazyny energii. To absolutna nowość, która będzie wzorem dla przyszłych tego typu inwestycji.

Rozbudowa autostrady A2 między Łodzią i Warszawą będzie jednym z najtrudniejszych i najbardziej skomplikowanych zadań, wymagających uwzględnienia szeregu warunków. Prace budowlane będą prowadzone przy odbywającym się ruchu, co wymusi opracowanie i wdrożenie skomplikowanej czasowej organizacji ruchu, która zapewni maksymalnie efektywny przejazd samochodów. Sami narzucamy sobie jeszcze wyższe wymagania niż przy wcześniejszych tego typu inwestycjach. Aby maksymalnie ograniczyć utrudnienia dla kierowców, przez cały czas trwania budowy, dla każdego z kierunków dostępne będą po dwa pasy ruchu. To absolutnie konieczne, aby przejazd między stolicą i centrum kraju odbywał się możliwie sprawnie i bez poważniejszych zakłóceń. Planujemy również wprowadzić odcinkowy pomiar prędkości, który bardzo dobrze sprawdził się w trakcie budowy autostrady A1 pomiędzy Tuszynem i Częstochową oraz znacznie poprawił tam bezpieczeństwo.

• w eksploatacji: 588,3 km, w tym 333,3 km w zarządzie GDDKiA, a 255 km (z czego 238 km płatne) w zarządzie koncesjonariusza: Autostrada Wielkopolska na odcinku Świecko - Konin, koncesja wygaśnie w 2037 r.

• w realizacji: 9,3 km

• w przygotowaniu: 16,2 km

• łącznie: 613,8 km

Historia autostrady A4 zaczyna się w latach 30. XX wieku. Wtedy powstało łącznie 103 km ówczesnej trasy, która miała połączyć Berlin z Bytomiem. Przez wiele lat istniejące odcinki tej trasy były najdłuższymi fragmentami autostrad w Polsce. W 1976 r. ruszyła budowa pierwszych odcinków A4 w okolicy Krakowa, od Chrzanowa do Balic, a 13 lat później można było przejechać dwujezdniową drogą od Katowic do węzła zakopiańskiego w Krakowie. Znaczna część tego odcinka (60 km) znalazła się później w zarządzie koncesjonariusza. W 2009 r. można było przejechać autostradą A4 od Zgorzelca do węzła Targowisko za Krakowem, a w 2014 r. już do Rzeszowa.

Obecnie A4 to prawie 670 km autostrady, która łączy przeciwległe przejścia graniczne w Zgorzelcu (Jędrzychowicach) i Korczowej. Jest częścią drogi międzynarodowej E40 i głównym szlakiem z Europy Zachodniej na Ukrainę.

15 marca 2027 r. wygaśnie umowa koncesyjna dla odcinka Katowice – Kraków i trasa przejdzie w zarząd GDDKiA. To oznacza, że kierowcy samochodów osobowych pojadą nią bez żadnych opłat, tak jak na pozostałej części A4. Ruch pomiędzy tymi dwoma miastami przekracza średnio 50 tysięcy aut dziennie, a w najbliższych latach jeszcze wzrośnie. Dlatego już teraz szykujemy się do poszerzenia autostrady o trzeci pas.

17 czerwca 2026 r. poznaliśmy oferty firm zainteresowanych wykonaniem projektu rozbudowy dla śląskiej części koncesyjnego odcinka, między węzłami Brzęczkowice oraz Byczyna, a także części małopolskiego, od Dulowej do Balic. Leżący pomiędzy nimi fragment, Byczyna – Dulowa, będzie również rozbudowany, a zakres prac uzależniony jest od wariantu obwodnicy Chrzanowa i Trzebini. Jedna z propozycji zakłada wykorzystanie autostrady A4 i budowę nowego węzła Dulowa na połączeniu z DK79 (na południowy wschód od Trzebini).

Bardzo mocno obciążony ruchem jest już dalszy, dwupasowy odcinek A4 od węzła Balice I do ul. Kąpielowej (za węzłem Kraków Południe). W 2022 r. rozpoczęliśmy prace projektowe nad rozbudową tego odcinka do trzech pasów. Obecnie analizujemy trzy warianty, z czego dwa (W2 i W3) zakładają nowe mosty na Wiśle, a trzeci (W4) biegnie po istniejącym śladzie. Przygotowujemy materiały do złożenia wniosku o wydanie decyzji środowiskowej, w którym wskażemy wariant preferowany.

Rozbudowa czeka również dolnośląski odcinek autostrady A4. Na dużej części trasy od Krzywej do Wrocławia nie ma pasów awaryjnych, a większość węzłów ma nienormatywne łącznice. Dla odcinków między węzłami Krzyżowa, Krzywa i Legnica, o łącznej długości 35 km, mamy już decyzje środowiskowe. W pierwszym etapie wybudujemy nową jezdnię – naprzemiennie na północ i południe od obecnego przebiegu A4, wpasowując się w istniejące zagospodarowanie terenu. Następnie przebudujemy węzły drogowe i wybudujemy nowe obiekty inżynierskie, po czym przełożymy ruch na nową drogę. W ostatnim etapie rozbierzemy starą nawierzchnie i w jej miejsce wybudujemy drugą, nową jezdnię. Realizacja zaplanowana jest na lata 2027-2031.

Z kolei dla ponad 80-kilometrowego odcinka od Legnicy do węzła Wrocław Wschód jesteśmy przed złożeniem wniosków o decyzję środowiskową. Dla części trasy, od Legnicy do okolic Kostomłotów, w wariancie rekomendowanym wskażemy rozbudowę w istniejącym śladzie, a wniosek planujemy złożyć jeszcze w tym roku. Natomiast w przyszłym roku planujemy złożyć wniosek dla odcinka od Kostomłotów do Starego Śleszowa biegnącego po nowym śladzie wraz z zachowawczym remontem pozostałego odcinka m.in. wiaduktów czy węzła bielańskiego. Inwestycja planowana jest do realizacji w latach 2029-2034.

• w eksploatacji: 669,3 km, w tym 608,3 km w zarządzie GDDKiA, a 61 km w zarządzie koncesjonariusza: Stalexport Autostrada Małopolska na odcinku Katowice (Murckowska) – Kraków (Balice), umowa do 15 marca 2027 r.

Dwie krótkie autostrady A6 i A8 są już w całości dostępne dla kierowców. Pierwsza z nich jest pozostałością niemieckiej autostrady, którą przez lata przebudowano. Druga jest całkowicie nowym odcinkiem, z mostem na Odrze wybudowanym w okolicy jazu i śluz na Wyspie Rędzińskiej. A6 to część drogi międzynarodowej E28, z kolei A8 to leży w ciągu E67.

Na całej poniemieckiej autostradzie A6 zamiast płyt betonowych jest już nowa nawierzchnia bitumiczna. Przebudowaliśmy węzeł drogowy Szczecin Kijewo, dostosowując go do potrzeb skrzyżowania z przyszłą S10. Powstały nowe łącznice, jezdnie zbiorczo-rozprowadzające w ciągu A6 i nowe, szersze wiadukty. Realizacja S10 w kierunku Wałcza już trwa.

Obecnie toczą się prace w obrębie przejścia granicznego, a także przy budowie węzła na skrzyżowaniu A6 z obwodnicą Kołbaskowa. Istniejący węzeł łączący DK13 i A6 wybudowany w latach 30. ubiegłego wieku zostanie zamknięty, a jego funkcję przejmie nowy węzeł, na którym będzie rozpoczynać się S6 Zachodnia Obwodnica Szczecina. Na granicznym odcinku autostrady budowany jest wiadukt umożliwiający zawracanie, łącznice i plac do kontroli, co zapewni sprawniejsze działanie służb pracujących na granicy.

W planach mamy jeszcze likwidację ostatniego, przedwojennego węzła Radziszewo. Zrobimy to w trakcie budowy DK31 Radziszewo – Gryfino. Powstanie nowy węzeł zintegrowany z sąsiednim węzłem Klucz. Dodatkowo kończymy też dokumentację na przebudowę północnych nitek mostów w ciągu A6 na głównym korycie Odry i Odrze Zachodniej, które odbudowano tuż po wojnie z wykorzystaniem przedwojennej konstrukcji.

Autostradowa Obwodnica Wrocławia (A8), zbudowana w latach 2008-2011, rozpoczyna się na węźle Wrocław Południe, gdzie krzyżuje się z A4. Do węzła Wrocław Północ kierowcy mają do dyspozycji trzy pasy ruchu, a dalej do węzła Wrocław Psie Pole dwa. Od tego węzła autostrada przechodzi w drogę ekspresową S8. Na południe od Wrocławia trwa budowa kolejnych odcinków ekspresówki, która w przyszłości pozwoli dotrzeć do Kłodzka.

A6

• w eksploatacji: 28,4 km

A8

• w eksploatacji: 22,7 km

Południowa jezdnia tej trasy była kolejną pozostałością niemieckiej autostrady z Berlina do Bytomia. Jej modernizacja była II etapem budowy autostrady A18, która zakończyła się w 2023 r. W pierwszym etapie, w latach 2004-2007, zbudowaliśmy od podstaw północną jezdnię w kierunku granicy z Niemcami w Olszynie. Prace przy przebudowie jezdni południowej ruszyły w 2020 r. i obecnie kierowcy mają do dyspozycji ponad 76 km tej trasy do Krzyżowej. Na końcówce tej trasy, pomiędzy węzłami Golnice i Krzyżowa na skrzyżowaniu z A4, dobudujemy pasy awaryjne i przebudujemy nawierzchnię. Prace te chcemy przeprowadzić w latach 2028-2029. Autostrada A18 to część drogi międzynarodowej E36.

•  w eksploatacji: 76,5 km

To ostatnia tego rodzaju droga w Polsce i na razie nie znamy jej dokładnego przebiegu. Będzie stanowić południową część Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej (OAW). Obecnie projektanci pracują nad zachodnią częścią OAW, od S7 na północ do S7 na południe od Warszawy.

Szacujemy, że łączna długość OAW wyniesie ok. 240 km, dzieląc się mniej więcej w połowie na A50 i S50.