Główny Inspektorat
Transportu Drogowego

Inspektorzy Inspekcji Transportu Drogowego ze Szczecina, wraz z funkcjonariuszami Służby Celno-Skarbowej, skontrolowali na Terminalu Promowym w Świnoujściu ponad 170 pojazdów ciężarowych. Wspólne działania funkcjonariuszy to również możliwość wymiany wiedzy i doświadczeń. 

Kierowca skontrolowany przez inspektorów z zachodniopomorskiej ITD nie posiadał żadnych dokumentów przewożonego pojazdu, który miał uszkodzoną stacyjkę. Okazało się, że został skradziony. 

Przewożone bydło było przywiązane do stałych elementów samochodu i przyczepy za rogi. Dodatkowo, mimo wysokiej temperatury otoczenia, w pojeździe nie działały wentylatory. Transport niezapewniający dobrostanu zwierząt wstrzymali inspektorzy świętokrzyskiej Inspekcji Transportu Drogowego.

Kierowca przewożący kontenery, skontrolowany przez pomorskich inspektorów, rejestrował w trakcie jazdy odpoczynek, natomiast inspektorzy z Podlasia zatrzymali do kontroli litewską ciężarówkę, której kierujący wyjechał w trasę z zalogowaną nie swoją kartą do tachografu. Obaj mężczyźni stracili prawo jazdy na trzy miesiące.

Kolumna kierownicza zabezpieczona jedynie sprężyną ruszała się w każdym kierunku, resory były krótsze niż oryginalne, drążek stabilizacyjny miał nadmierny luz, a opony miały uszkodzony kord – w takim stanie była ciężarówka, którą skontrolowali inspektorzy podkarpackiej Inspekcji Transportu Drogowego.

Ciężarówka z niesprawnymi hamulcami przewoziła towar niebezpieczny z Niemiec na Ukrainę. Pojazd nie był również oznaczony wymaganymi tablicami barwy pomarańczowej. Inspektorzy mazowieckiej Inspekcji Transportu Drogowego wstrzymali transport do czasu usunięcia nieprawidłowości.

Inspektorzy kujawsko-pomorskiej, warmińsko-mazurskiej, mazowieckiej i podkarpackiej Inspekcji Transportu Drogowego wyeliminowali z ruchu transporty, których masa całkowita była daleka od przepisowej. Dwie 40-tonowe ciężarówki przeładowano o ponad 20 ton, a o blisko 10 ton za ciężka była 34-tonowa wywrotka. Natomiast skontrolowane dostawczaki ponad dwukrotnie przekraczały dopuszczalną masę całkowitą. Nie bez konsekwencji zakończył się też transport ponad 100-tonowego zestawu z przekroczonym naciskiem osi. W jednym przypadku kontrola wykazała również 40 naruszeń z zakresu czasu pracy kierowcy.

Inspektorzy warmińsko-mazurskiej Inspekcji Transportu Drogowego podczas kontroli ukraińskiej ciężarówki stwierdzili brak tarcz hamulcowych na kołach pierwszej osi naczepy. Kierowca natomiast prowadził ciężarówkę bez zalogowanej karty do tachografu. Nie posiadał również potwierdzenia delegowania. Zamiast dalszej jazdy, zespół pojazdów trafił na parking.

Komisja Europejska, w ramach grupy ekspertów ds. inteligentnych tachografów, przekazała informację o nowym terminie możliwego wdrożenia technologii OSNMA w tachografach inteligentnych. Autoryzacja tych mechanizmów została przesunięta i ma nastąpić nie wcześniej niż w październiku 2024 roku. Zgodnie z rozporządzeniem wykonawczym (UE) 2023/980 przejściowe przyrządy rejestrujące mogą być montowane w pojazdach zarejestrowanych po raz pierwszy tylko do dnia 31 maja 2024 r. lub do 5 miesięcy po dacie złożenia deklaracji usługi OSNMA, w zależności od tego, która z tych dat jest późniejsza.

Przypominamy, że pojazdy zarejestrowane przed dniem 21 sierpnia 2023 r., którymi będą wykonywane międzynarodowe przewozy drogowe w innym państwie członkowskim UE, zgodnie z przepisami rozporządzenia (UE) nr 165/2014, muszą zostać wyposażone w najnowsze urządzenia, odpowiednio nie później niż do dnia 31 grudnia 2024 r. lub do dnia 18 sierpnia 2025 r., co oznacza obowiązek wymiany dotychczas użytkowanych tachografów.