W ostatnich latach rozwój nowoczesnego transportu szynowego, w tym budowa metra i jego substytutów pojawia się w planach rozwojowych wielu polskich miast i regionów. Zwolennicy wskazują na potencjał pobudzania inwestycji, wzrost atrakcyjności gospodarczej oraz możliwość wykorzystania tego typu infrastruktury w kontekście bezpieczeństwa państwa. Z kolei krytycy zwracają uwagę na bardzo wysokie koszty budowy i utrzymania oraz ryzyko wieloletniego obciążenia finansów publicznych.

Punktem wyjścia do dyskusji pn. „Metro Polska 2030 – impuls gospodarczy, infrastruktura podwójnego zastosowania czy finansowa pułapka dla samorządów?” był raport przygotowany na zlecenie Ministerstwa Infrastruktury przez Centrum Unijnych Projektów Transportowych (CUPT), który zawiera analizy zasadności budowy linii metra lub innych nowoczesnych systemów transportu szynowego w polskich aglomeracjach. Dokładną analizą techniczną i finansową objęto Warszawę, Kraków, Trójmiasto, Wrocław, Łódź, Poznań, Katowice (Górnośląsko-Zagłębiowską Metropolię), Szczecin, Lublin, Bydgoszcz, Białystok oraz Rzeszów.

Panel otworzył minister infrastruktury Dariusz Klimczak, który potwierdził, że większość dużych polskich miast potrzebuje nowoczesnego transportu szynowego i poinformował o działaniach resortu w celu wsparcia tego typu projektów.

Zgromadzeni eksperci i reprezentanci instytucji publicznych przeanalizowali doświadczenia polskich oraz europejskich miast, proponowane modele finansowania, a także długoterminowe skutki ekonomiczne, społeczne i przestrzenne realizowanych inwestycji.

Jak dodał minister, tocząca się w Karpaczu debata stanowi początek dyskusji o budowie metra lub jego odpowiedników w poszczególnych polskich miastach. Pod egidą CUPT zostaną zorganizowane warsztaty z samorządowcami, które odpowiedzą na zasadnicze pytanie: rozwój jakiego transportu szynowego jest najbardziej optymalny w danym mieście.